Anonim

Image Två, tre eller fyra? - Jämförelsetest Mångfald är bra, men när ämnet är motorcyklar är det helt enkelt coolt att vara unik. Trots att man använt tre helt olika motorkonfigurationer, testades de fyra mellersta viktiga supersportarna samma dag vid Willow Springs för de föregående 2x2: erna inom en sekund av varandra. Med tanke på att deras respektive motordesign är överallt, ganska tvättstugan på en tonårings golv, det är, ja … fantastiskt.

Ducatis 848cc Twin, Triumphs överdimensionerade 675cc Tripleand och ett par japanska Foursfrom Honda och Kawasaki (fast beslutna att spela enligt traditionella 600cc regler) korsade alla mållinjen med otydligt liknande prestanda. Tävlingsorganisationer som tillåter dessa olika cyklar att tävla i samma klasser tillbringar otaliga timmar utan tvekan att försöka komma med formler för att hålla dem jämnt matchade. Från vår erfarenhet är de redan.

Religiösa läsare av CW vet redan hur mycket vår personal gillar Honda CBR600RR. Sedan det blivit uppfriskat 2007 har det hittills varit obesegrat i tio bästa cyklar och har därför förblivit mellanvikten att slå.

CBR har inte klassledande kraft - den ära går till den nya Kawasaki - men den är den absolut lägsta cykeln i klassen på 386 pund torr. ZX-6R var väldigt snabb på banan, men bäst Honda med nästan en halv sekund. Kawasakis chassi och i synnerhet den nya förtroendeinspirerande Big Piston Fork, förutom den fantastiska toppkraften, gjorde den till en vinnare.

Från den andra sidan av världen var Triumph Daytona en tydlig vinnare i sin kamp mot Ducati 848. Lättare hantering på den trånga gatan, bättre gatumännen och utmärkt ny upphängning, utöver en enorm skillnad i pris, gav 675 det övergripande nicket.

Nu kommer den hårda delen. Med hänsyn till deras respektive föreställningar på banan och gatan matchas de 2x2-vinnande Kawasaki och Triumph mycket jämnt.

Nästan identisk hästkraftseffekt på 110, 2 för Kawi mot 109, 8 för Triumph och vridmoment som mäter 44, 3 respektive 48, 7 ft-lb, bevisar motorns paritet. Samma kan sägas för acceleration; ZX-6R sprintade till en 10, 59 sekund / 133, 98 mph kvarter, medan Daytona var bara en blinkning bakom 10, 65 / 131, 49. Noll till 60 var identisk på 3, 2 sekunder, medan topphastigheterna delades med 3 km / h, kanten gick till Ninja's 158. Så trots att resultaten var mycket nära ger vi Kawasaki kanten - en oh-så-liten en-baserad på motorns prestanda.

Det vore trevligt om vi hade lyxen att svänga omröstningen på ett eller annat sätt baserat på pris, men det är också omöjligt, eftersom de båda handlar för $ 9799. Chassiprestanda måste vara den avgörande faktorn. Båda erbjuder mycket förfinad och uppdaterad fjädring, men ZX's Showa-gaffel imponerade oss mer än 675: s ​​reviderade Kayaba. Det har mindre dyk under hård bromsning, samtidigt som den erbjuder en mjukare installation. Eftersom chassiet inte tonar så mycket fram och tillbaka mellan bromsning och acceleration, är cykeln mer rustad. Ytterligare ett stort plus är Kawasakis utmärkta toffelskoppling, vilket förbättrade kompositionen under snabba hörnposter under nedväxling. Allt detta ger upphov till mer riderförtroende och snabbare varvtider.

ZX-6R har bättre motorprestanda, är jämnare, har ett fantastiskt chassi som möjliggör bättre varvtider, bättre ergonomi som passar ett bredare sortiment av ryttare och har ny, uppdaterad styling som var en hit för alla. Så för att svara på den första frågan: Kawasaki's Four gör mer.