Anonim

Fotografi av Brian Blades

Image 2010 Honda Fury vs. Star Raider S 2009 - Jämförelsetest Det ironiska med den ursprungliga huggarrörelsen på sextio- och sjuttiotalet är att cyklarna som visade en sådan yttrandefrihet var hemska för att faktiskt sträva efter den öppna vägens frihet. Vår personal chopper kille är chefredaktör, och han vänligen (?) Låt mig prova hans raked BSA och även hans Honda 350, båda ex-showcyklar från eran. Jag måste säga att jag aldrig har varit så livrädd på två hjul i mitt liv. Och allt jag gjorde var att åka ner på gatan.

Idag gör till och med anpassade byggare en bättre choppliknande motorcykel tack vare fetare gafflar, förbättrade bromsar och alla motorutvecklingar som årtionden har medfört, men det tog stora tillverkare att rulla ut rakade anpassade maskiner med The Look som inte har Straffet.

Star Raider S visade valet av gäng förra året efter en jämförelse från head-to-head med Harley-Davidson Rocker, och fick nicken för dess övergripande högre funktionalitet och lägre pris.

Honda förvånade samtidigt alla i år med Fury 2010, kanske den mest oväntade maskinen från den minst troliga tillverkaren. Men vi slutade att skrapa våra huvuden i mild förvirring efter att vi åkte på det för det visade sig helt enkelt att Fury är en riktigt bra motorcykel. Deplacement-missgynnade i klassen, ja, men det har en utmärkt kombination av funktionell balans och en renhet av linjen som är imponerande.

Japp, efter vårt fullständiga test av Fury ( CW , juni) kände vi oss tvungna att få detta rakiska par tillsammans för att söka efter den gummivägen till frihet som vi alla är ute efter och kan äntligen rida på en "chopper" eftersom de nu fungerar som riktiga motorcyklar.

Men innan vi sadlade upp, trodde vi att vi kanske bara parkerar Raider och Fury tillsammans och överväger hur de ser ut och vad de är gjorda av. Materiella överväganden väger mycket här, på grund av det faktum att den huggliknande sedvanen är lika en estetisk övning som den är en funktionell. När det gäller själva "grejerna" som utgör cykeln är Raider definitivt mer materiellt tillfredsställande. Det har stålskärmar, skydd av metallmotorer och det är bara i allmänhet lättare på plastdelar; det betyder inte att det inte har några, men de viktiga metalliska bitarna finns där. Fury: s fendrar, några av motorkåpan, ventilhöljen, strålkastare, etc. är plast eller plast-krom, vilket bara verkar vara antitetiskt för idén att dessa cyklar är tänkta att representera. Du uppskattar också den luftkylda Star-bristen på kylare, även om Fury's rad och slangar är mycket väl dolda. Vidare gör Raider-remdrivenheten på Raider senare tillämpning av ett anpassat bakhjul som är mycket enklare än med Furys (väl dolda) axeldrivinställning.

Så Raider får definitivt priset "magnetism" här, även om den gotiska stylingen verkar ganska mer tvingad än Fury: s luftiga, rena konturer med sin fantastiska bensintankform. Ja, Raider tittar på det som gör att det verkar vara som ett järnkors genetiskt mutationsexperiment gick fel, särskilt vår extra krom S-modell med sin "stam" grafik av strimmig. Men stjärnan känner sig lite mer verklig och definitivt mer tillfredsställande när du lägger händerna på den, och färgkvaliteten är också bättre. Om du inte tycker att en plasthackare är problematisk, finns det ingen tvekan om att dina ögon kommer att glida mycket smidigare längs Hondas behagliga och hackare-liknande linjer. Och? Tja, vi är ute efter att rida mer än parkering, så till vägen!

Båda dessa maskiner är bekväma att åka runt i staden och till och med på motorvägen som flyger längs 80 km / h. Det visar sig att de höga styrhuvudena och uppblåsta bränsletankar har en användbar vindstängande sidofördel. Båda körpositionerna är ganska bekväma, med stänger placerade i en rimlig höjd, bra framåtpinnar och breda säten som erbjuder utmärkt stöd. Men Stjärnan är mer bekväm främst på grund av den bättre dämpning som gaffeln och chocken tillhandahåller. I synnerhet Fury: s gaffel visade sig hårt på skarpa knölar och expansionsfogar på motorvägen, vilket gjorde dess körning mindre behaglig.

Raiders totala gaffel rake är 40 grader, medan Fury's är 38. Båda använder offset trippelklämmor för att få gafflarna där ute, medan de bibehåller mindre vinklade ratthuvuden, vars kombination resulterar i rimliga spårantal. Så båda cyklarna, trots sina 70-tum-plus hjulbas och hackade utseende, styr vackert. Hondas ljuskänsla är faktiskt fantastisk första gången du åker den, men 3, 5-tumsspåret är ganska kort, medan Star's 4, 0 tum är lite mer avslappnad och stabiliserande.

Faktum är att Fury är lätt att styra, även om det är fantastiskt för manövrering av cykeln, den nästan för delikat känsla. Raider, å andra sidan, är nästan lika lätt att styra men erbjuder en mer omfattande dynamisk närvaro, och du välkomnar den lilla extra ansträngning som krävs för att ändra riktning i hastighet. Snabbvägskompetens finns för båda cyklarna, men naturligtvis är kurvavståndet begränsat på grund av dessa naturens natur.

Som alltid kan kryssare med anständiga bromsar verkligen sluta tack vare sina långa hjulbas. I detta avseende är Raider fantastisk. Det finns inte bara tvillingskivor framför, utan bromsok är monoblock med fyra kolvar vardera. Utdelningen är i båda ändarna av bromsskalan, från den känsliga känslan och minimala ansträngningar som krävs vid lätta spaktryck till utmärkt modulering och direkt effekt för fullt på hårda stopp. De är helt enkelt överlägsna Hondas dumma enkelskivans front och två-kolv, glidstiftinställning. Det finns kanske någon estetisk renhet på den enda frontskivan (till och med en ABS-version av Fury kommer!), Men den matchar inte i prestanda.

Inte heller är Hondas sohc, vätskekylda, 52-graders, 1312cc V-Twin en match för Yamahas tryckstång, luftkyld, 48-graders, 1854cc V-Twin. Visst Fury's motor är sötkörning och vridmoment, med ett bra ljud och en fin kraftig framåtriktad framåt när du ger den en pinne. Den släpper också ner till mycket lågt varv per minut och drar i tomgång mer rent och med mer förfining än Star. När du släpper varvtalen på den senare, särskilt i en högre växel, är verkan av vridmomentkompensatorn lite hård och bullrig, och på grund av den svaga skiftkvaliteten från fem-växlad växellåda är du mindre benägen att vilja nedväxling också. Men Raiders muskulösa produktion och dess blomstrande 106 fot-kilo vridmoment krossar Fury 72 fot-kilo "söt" varje gång du rullar öppet gasen.

Ja, Fury är lättare i känsla och på skalan, lättare att hantera och ger en mer förfinad helhetlig ridupplevelse, men Raider är bara fylligare, från hur den går till sin operativa "närvaro" när du åker längs vägen. Och det dödar i prestandamässiga termer.

Det är sant att Fury är billigare på $ 12 999 än en bas Raider är på 13 790 $. (Våra förkromade S-ringar in för $ 14 490 men är funktionellt samma som bascykeln). Star's premie på 800 $ över Honda ger dig metallskärmar, bättre bromsar, trevligare fjädring, mer bränslekapacitet (4, 2 gallon vs. 3, 4) och ytterligare 542cc motorförskjutning. Så när du vill träffa vägen till frihet är Raider valet.

Image 015 Honda Fury vs Star Raider

Image 014 Honda Fury vs Star Raider

Image 013 Honda Fury vs Star Raider

Image 012 Honda Fury vs Star Raider

Image 011 Honda Fury vs Star Raider

Image 010 Honda Fury vs Star Raider

Image 009 Honda Fury vs Star Raider

Image 008 Honda Fury vs Star Raider

Image 007 Honda Fury vs Star Raider

Image 006 Honda Fury vs Star Raider

Image 005 Honda Fury vs Star Raider

Image 004 Honda Fury vs Star Raider

Image 003 Honda Fury vs Star Raider

Image 002 Honda Fury vs Star Raider

Image