Anonim

Fotografi av Brian Blades

Image 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest De är varken små eller lätta eller enkla. Deras hjulavstånd sträcker sig över fem fot eller mer, och innan den första droppen av högoktan pumpas in i deras stora gastankar, tippar de vågen på nära 650 pund. Förutom deras stora tum, vridmomentbelastade motorer, har de stora skyddande kåpor, rymliga, snabba lossande sadelväskor, elektriskt justerbara vindrutor och utarbetade slutliga drivaxlar. Men trots deras betydande storlek och komplexitet kan de göra kortarbete av alla slags vägar som man kan tänka sig. De äter Interstates utan att bryta svett, men ändå kommer de att strimla en snodd bakväg nästan lika nådelöst en renrasig sportcykel. Och ridning varje dag? ha! De hanterar de enkla uppgifterna som det är deras anledning att vara.

Vi pratar om de två finaste sport-turnerande motorcyklarna på planeten: BMW: s K1300GTand Kawasakis Concours 14. År 2006 och '07 vann K13: s föregångare, K1200GT, Bästa Sport-Touring-utmärkelser i CW: s årliga tio bästa cykelstämning, endast för att få den utmärkelsen tävlad av Concours 2008. BMW har uppdaterats och förbättrats under 2009 och har nu en större och kraftfullare motor. Så frågan är, kan den ta tillbaka den titeln? Låt oss ta reda på.

Men först måste du veta att spelplanen inte var riktigt så jämn som vi skulle ha velat. Vår Concours-testcykel var basmodellen frånvarande alls valfri utrustning, inklusive ABS (finns som en separat modell). K1300GT har emellertid inte bara ABS som en standardfunktion, våren är utrustad med BMW: s Premium Options-paket som inkluderar uppvärmd säte och grepp, farthållare, Xenon-strålkastare, Automatic Spin Control (ASC) och andra generationens elektroniska upphängningsjustering (ESA) II). Det tog vår K-cykels prislapp från en redan höga $ 18.800 upp till $ 22.245, medan vår Concours MSRP endast är $ 13.499 - en enorm skillnad på $ 8746. Vi ville inte ha en så enorm utrustningsobalans, men det är så cyklarna levererades, så vi gjorde vårt bästa för att lösa det.

För 2009 gav BMW K-GT ytterligare oomph genom att stöta på dohc inline-Fours förskjutning från 1157 till 1293cc. Concours, under tiden, förblir oförändrade i år, dess 1352cc I-Four behåller den variabla ventiltiden som hjälper den att producera strålande kraft över ett brett varvtal. Men även om K-cykeln har ett 59cc-underskott, snurrade den ut mer hästkrafter (141, 1) på CW-dynoen än gjorde Concours (133, 6), med Kawi som gjorde lite mer toppmoment (88, 7 ft-lb. vs. 86, 0).

Ah, men när du sitter i stolen kan BMW känna att den gör mycket mer kraft än Concours. Den skriker upp genom kugghjulen på ett sätt som passar en repli-racer, bäljer ett grymt intag brus hela tiden, och toppväxlarrullningar är inget annat än att räta ut, titta på mig-försvinna spektakulärt.

Det finns en anledning till det kraftiga drivkraften: GT: s övergripande växellåda är otroligt låg för en fyrcylindrig motorcykel med stor förskjutning som listar "touring" som en del av sitt uppdrag. Vid en indikerad 80 mph i toppväxel, till exempel, roterar motorn vid 5000 varv / min. Inte bara är det mer som vad du förväntar dig med en mindre motor, det är ungefär 1250 varv högre än Concours vänder med samma hastighet under sjätte. I själva verket är Beemers toppväxelförhållande nästan lika låg som fjärde växeln på Kawasaki, och alla andra växlar är också proportionellt lägre.

Med tanke på dessa växel- och effektfigurer blev vi förvånade när båda cyklarna producerade praktiskt taget döda, till och med kvartmiljö, 0 till 60 och topphastighetsnummer Kawasaki genomför helt enkelt sitt program på ett mycket mer subtilt, stealthier sätt. Även när du försöker få tid på en backroad är båda dessa sportturister lika, accelerationsmässiga. Du använder den högre växellådan Kawasakis växellåda lite annorlunda än du gör BMW: erna, men du kommer från hörn till hörn lika snabbt.

Ut på den öppna vägen kan GT: s låga växlar vara en irritation. Vid vilken hastighet som helst är 13-talets varvtal oproportionerligt höga, så motorn verkar alltid upptagen; och när du närmar dig 75 km / h börjar lättvibrationer dyka upp i handtag och fotstift. Kugghjulet gör också gasspjällets svar så abrupt att upprätthållande av en jämn farthastighet ofta kräver din ständiga uppmärksamhet - såvida du inte använder den valfria farthållaren, som, beroende på trafikförhållanden, inte alltid är ett försiktigt beslut.

Inga sådana problem på Concours. Den drivs längs motorvägen i jämförande tystnad, jämnhet och stabilitet. Den har inte lika mycket omedelbar snäppning som BMW, men genom att slå gasen öppen i toppväxeln är det fortfarande belönat med kraftig acceleration, och om du snickar med en snabb nedväxling låter du zip ut och runt långsammare trafik som du menar affärer.

Båda dessa hastighetsvagnar hanterar böjda vägar otroligt bra för sin bulk och storlek, men vi måste ge nicken här till Concours. Det växer i sväng med överraskande lätthet och flyter genom dem naturligt och graciöst, alltid neutralt, alltid förutsägbart. Det vrider ibland en fotpinne från trottoaren om du laddar i full galningsläge, men pinnen fälls helt enkelt upp, ingen skada, ingen foul, inga hjul hävda i luften. Upphängningen är inte justerbar med en knapptryckning som K13: er, men den kan regleras manuellt för att passa de rådande förhållandena, och den håller konsekvent 14: s chassi under kontroll.

Vid låga till måttliga kurvhastigheter har K13 lätt, enkel styrning och vänder in snyggt, även om feedback från den förbättrade Duolever-frontänden är fortfarande mer vag än den för en konventionell gaffel. Men när du attackerar backroads med beslutsam aggression, börjar den stora Beemer känna sig lite topp-en kännetecken som är mest uppenbar när du lyfter cykeln från sitt sido eller skjuter den runt garaget. I själva verket är de 13 rälsarna runt alla slags svängar exceptionellt bra, särskilt om ESA II (tillval) är anpassad till en av de sportigare i sina nio möjliga inställningar, och det har generöst kurvavstånd men i full-boogie, catch-me-if-you-can kurvläge är det bara en smidgen som är mindre lycklig än Kawasaki.

Även i en rak linje är Concours lite enklare för åkare än K1300GT. Oavsett om det är däcken, frontgeometri, det relativt höga tyngdpunkten eller allt ovanstående, är BMW mycket känslig för styringångar, avsiktligt eller på annat sätt. Följaktligen tenderar det att vandra lite om ryttaren tar ögonen av vägen i några sekunder när han bara kör och kräver små men ständiga korrigeringar. Inte så Concours, som håller kursen rak och sann.

I total komfort är 13 och 14 igen mycket nära. De har utmärkta ryttare och passagerarsäten, ergonomi hela dagen och en rad fjädringsjusteringar som gör att de kan hantera ett bra utbud av väg- och lastförhållanden. BMW: s standardutrustning har fyra-lägesjusterbart styr och en tvåposition, medan Kawis säte och stänger är fixerade. Fördel K-13. Ditto för BMW: s standard vindruta, som är tillräckligt hög när den är helt upphöjd för att fungera ungefär som en stor turneringscykels genomskärmningssköld, vilket ger en behaglig tyst stillastående zon runt ryttaren. Concours-skärmen är kortare och lyfter aldrig över ögonhöjden, vilket utsätter ryttaren för en svag vindhöjd på huvudnivån, men att luft som passerar skapar väldigt lite buffering.

Så det vi har här är två chockerande snabba, förvånansvärt smidiga, ojämförligt mångsidiga motorcyklar. Även om de är utformade i två länder med en halv värld från varandra, är de anmärkningsvärt lika på många viktiga sätt, och eventuella skillnader mellan dem är, i det större tingen, ganska små.

Men det finns ganska många av dessa skillnader, och deras kumulativa effekt berättar den sista historien om dessa sport-turnerande trollkarlar. Det är ingen tvekan om att K1300GT är ett imponerande stycke av teutonisk teknik som bländar med sin allomfattande prestanda. Men i nästan alla områden som är viktiga på vägen är Concours antingen lika eller överträffar det.

Kawasakis enda nackdel är verkligen dess brist på fabriksalternativ, ett område där BMW lyser ljust. Men vi testar inte valfri utrustning här; vi testar motorcyklar. Dessutom, med prisskillnaden på 8745 $ mellan dessa två som testats, kan du köpa en liten lastbil med användbara tillbehör - eller subventionera ett par roliga resor eller till och med köpa en riktig verklig cykel i full storlek. Oavsett hur du skivar det, är Concours 14 en hel del motorcykel för, relativt sett, inte en hel del pengar.

Image 025 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 024 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 023 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 022 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 021 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 020 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 019 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 018 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 017 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 016 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 015 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 014 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 013 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 012 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 011 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 010 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 009 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 008 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 007 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 006 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 005 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 004 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 003 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image 002 2009 BMW K1300GT vs. 2009 Kawasaki Concours 14 - Jämförelsetest

Image