Anonim

Fotografi av Marc Urbano

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

Image Tre tenorer - när sexcylindriga supercyklar var kung De var de stora pinnarna för motorcykel på sjuttio- och åttiotalet, framtida-är-nu-övningar inom teknikskicklighet som inte bara tå i överskottsvatten utan gick in som jätte, 500 pund sammet kanonkulor. De var sexcylindriga cyklar, bär sina långa vevaxlar över ramen och utropade sin skillnad med en sextuplett kromhuvudrör som svepte tillbaka under de monumentala kraftverken.

Det är en sällsynt möjlighet idag att rida på en av dessa cyklar, mycket mindre tre av dem back-to-back. Men tack vare Chicago-området bil och cykel samlare Joe Bortz fick jag flyga tillbaka för att ta en snurr på hans 1981 Benelli 900 Sei, 1979 Honda CBX och 1979 Kawasaki KZ1300. En extra bonus var att träffa Peter Egan och hans gamla turnékompis Chuck Davis för att göra det till en grupptur.

Egan arbetade på CW när dessa cyklar rullade ner på motorvägarna i Amerika och var till och med turen att göra vägprovet för CBX '81. Egan's "Three Tenors" -funktion i december 2009 berättar om hans historia med dessa cyklar när de var nya och hur det är att gå igenom dem tre decennier senare.

För min del var det en helt ny upplevelse. Bortsett från att rida på en Honda Gold Wing GL1800, hade jag aldrig provat en Six tidigare. Det var behagligt överraskande att hitta dessa cyklar av en sådan mottaglig storlek. I stället för att vara stora och brutala, var de egentligen helt i linje med de nuvarande förväntningarna på motorcykelstorlek. Vilket kan vara en sorglig kommentar på hur stora våra moderna motorcyklar har blivit! Egentligen är Kawasaki KZ1300 närmast att vara en brute och är en verkligt stor maskin. Den gnäller som en gorilla utanför linjen och dess fyrkantiga utformning ger den den största vägen närvaro. Benelli Sei, å andra sidan, var ganska minskande - nästan mindre känsla än en Norton Commando - och väldigt lätt att åka. I själva verket var det typ av chockerande för en italiensk cykel i den här eran hur lätt kontrollerna var och hur smidig fjädring var som reaktion på stötar. Honda CBX delade de andra två i storlek och känsla. Vidare bar CBX sig mest som en modern motorcykel, med ljuskontrollkänsla, smidig styrning och felfri, turbin-släta köregenskaper. Alla tre var otroligt vibrationsfria, men Honda var toppar.

Det var en ganska symfoni av ljud när vårt kör på 18 cylindrar virvlade och vred sig ner på vägen. Både Cycle World och Cycle gjorde flera vägprov på dessa cyklar, så vi gick in i arkiven för att dela några av periodens foton av de olika modellerna. Kolla in galleriet för några mycket smidiga tidsresor, plus fler bilder från vår moderna kryssning på dessa underbart komplexa sexcylindriga motorcyklar.

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Benelli Sei

Image Benelli Sei

Image Benelli Sei

Image Benelli Sei

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300

Image Benelli Sei

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Kawasaki KZ1300

Image Honda CBX

Image Honda CBX

Image Benelli Sei

Image Honda CBX

Image Benelli Sei

Image Kawasaki KZ1300

Image Benelli Sei

Image Honda CBX

Image Benelli Sei

Image Benelli Sei

Image Benelli Sei

Image Honda CBX

Image Kawasaki KZ1300

Image Benelli Sei

Image Kawasaki KZ1300

Image Benelli Sei

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300, Benelli Sei och Honda CBX.

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300

Image Kawasaki KZ1300, Benelli Sei och Honda CBX.

Image Kawasaki KZ1300

Image