Anonim

Fotografi av Motociclismo

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

Image "src = Liksom de stora planerna de började med när det gällde att snida den helt nya Motorland Aragón i den höga öknen i Spanien, hade jag stora planer för MasterBike 11, tillbaka på schema efter ett år på grund av ekonomiska begränsningar och i strömlinjeformad form. I stället för att vara gjorda av tre klasser - delade mellan medelvikt, de udda 750, tvillingarna och öppen klassarna - som under de senaste 10 MasterBike-evenemangen, skulle vi i år hålla det enkelt, rasar uteslutande på den nya skörden av liter-klass tjurar . Och istället för tre dagar med tidsbestämda tester som tidigare, skulle vi få en enda övningsdag för att lära oss den nya kretsen och bekanta oss med de nio superbike-tävlingarna, följt av fyra flygande varv på dag två - en slags utökad Superpole - till hitta vinnaren.

Bara jag (den ensamma nordamerikanen) och 14 andra, ahem, "journalister" från hela världen - av vilka några, bara mellan dig och mig, aldrig har åkat en ordbehandlare i ilska.

Varje mästerverk börjar med den första raden eller märket, som att lära sig en racerbana börjar med att rita din första postrad och välja ett referensmärke för det första hörnet. Låt mig börja rita dig en bild: Spårstemperaturen på dag ett var precis ovanför frysning och regnigt väder (som i slutändan förkortade vår testdag och hindrade mig från att träna på tre av de nio cyklarna) var i horisonten, vilket gjorde för försiktigt först varv. Under dessa förhållanden var det logiska valet för mig att börja öva på Honda CBR1000RR, som regerade MasterBike från den sista omgången (på Circuito Albacete, Spanien - CW, september, 2008) och även min älskade långa termer, vilket betyder att jag var väl bekant med cykeln. Det krävde inte mycket mer än en varv för att kul skulle börja. Okej, jag ska vara ärlig: Jag hade redan gjort 20 varv ett par dagar tidigare tack vare Kenny Noyes nådiga inbjudan att låta mig rida på Moto2-cykeln som han kommer att slå kamp i år - en Jack & Jones, Antonio Banderas Racing, Harris-inramad maskin (för ett ridintryck med video, besökwww. Bikeworld.com/moto2).

När däcken mötte asfalten hittade de bara några få små bromsripplar (orsakade av Formula One- och GTP-biltestning) men inte en söm eller en enda chassi-upprörande bult. Kylan och slätheten gjorde att gliderna inte var några problem, och i slutet av varvet rippade jag upp den fjärde växeln framåt, backade jag CBR in i den fyrkantiga vänstra sekundära växeln 1, bara för skojs skull (och fotografisk effekt) för börja min andra varv. Alla system går!

Wheeee! Jag kanske har tagit det lite för långt i tur 4, dock. Det är en snabb, fjärde växel vänster kink, och när jag snickade CBR in, gick cykeln ut så våldsamt att den smög från styrstopparna! Hondas elektroniska styrspjäll räknade oss ut, men med en banbana på 120 plus mph. Efter en liten kaninhopp över trottoarkanten och rensa en 3-fots bred remsa av våt Astroturf, fick jag den långsammare och tillbaka under kontroll på trottoaravloppet som omger större delen av Motorland. Det var trevligt att inte gå ut från en däckvägg. Glöm FIM, det här spåret fick just MC först hand säkerhet JA! av godkännande. Otroligt nog hade jag en andra stor glidbana några hörn senare i slutet på mitt varv, vilket var en tydlig indikation på att OE Pirelli gatadäck också var färdiga.

På tal om däck var denna utgåva av MasterBike också första gången varje tillverkare fick välja sin favoritsmak Os istället för att använda ett styrdäck som valts av arrangörerna; en blandning av Dunlop, Metzeler och Pirelli var anledning till extra uppmärksamhet. Lägg till detta till alla andra element som en ryttare måste ta hänsyn till under ett test som detta: spakjusteringar, koppling, koppling, bromskänsla och chassiåterkoppling, för att inte tala om kraftvariabiliteten för de olika motortyperna - V-Twin, V- Fyra, inline-Fours - av dessa nio olika maskiner.

Tiderna övervakades under övningsdagen så att under tidsinställda varv dagen efter skulle snabbare åkare ta fart först och ingen skulle fångas bakifrån. Efter framgångsrik övning, på dag två, ställde jag upp andra bakom den tidigare italienska tvillingsmästaren Franco Zenatello och inför regeringen av den skandinaviska Superbike-mästaren Freddy Papunen (kan du säga "ringer"?). Tryck?! Vilket tryck? Bara slappna av och åka. Det var viktigt att hitta en rytm med beräknad risk för fyra tidsinställda varv: Krasch var helt enkelt inte acceptabelt, och jag påminde mig själv om att upprätthålla en säkerhetsmarginal på 10 procent vid alla hörnposter - lättare när jag bestämde mig för att inte jämföra varvstiderna med någon annans tills allt var sagt och gjort och alla nio cyklar kördes.

Fortsättning: MasterBike 2010: Honda CBR1000RR 2 » SIDA: 1234567891011

Image MasterBike 2010

Image Riders

Image Yamaha YZF-R1

Image Kawasaki ZX-10R

Image Suzuki GSX-R1000

Image Honda CBR1000RR

Image Ducati 1198S Corse

Image KTM RC8R

Image MV Agusta F4

Image Aprilia RSV4 Factory

Image BMW S1000RR

Image MasterBike 2010

Image MasterBike 2010

Image MasterBike 2010

Image MasterBike 2010

Image MasterBike 2010

Image MasterBike 2010

Image MasterBike 2010

Image MasterBike 2010

Image MasterBike 2010

Image