Anonim

Image "src = Uppenbarligen är EFI en mycket viktig faktor för 250 cc-motocrossare eftersom någon av de två injicerade cyklarna i detta test lätt kunde ha varit vinnaren. Med tanke på Suzukis kamp med den vaklande ekonomin och dess totala frånvaro av gatumodeller 2010 var vi glada över att företaget tillkännager en ny RM-Z250-motocrosser och ännu mer nöjd när vi fick reda på hur bra cykeln egentligen är.

Suzuki var det första företaget som använde bränsleinsprutning i 450-klassen sedan förlusten av den kortlivade Cannondale och har monterat ett liknande system på 250. Det är ett batterilöst arrangemang som använder en 43 mm gasdel och en progressiv gasreglage. Suzuki har också omarbetat resten av motorn för att stärka lågeffekt- och mellankraften. Andra förbättringar inkluderar en ny designad ram och reviderade inställningar för upphängning.

På banan har RM-Z den bästa motorn, händerna ner. Det släpper ut stark botten i slutet med noll-tvekan, och kraften förblir kraftiga hela vägen till toppen av varvtalsområdet. Inte konstigt att alla testare klättrade utanför Suzuki efter deras första åktur med stora leenden i ansikten. Okej, en testare klagade över att motorn var för plötslig i sitt på / av gasreglage. Vekling!

Under ganska lång tid har RM-Zs noterats för sin utmärkta svängförmåga, och 2010-modellen fortsätter det värdefulla drag. Faktum är att av dessa fem cyklar är Suzuki helt klart den bästa turnern för gäng. Det har ett balanserat chassi och en säkerhet i sin främre känsla som gör att ryttaren kan höra med precision och hastighet. Det främre däcket fastnar och RM-Z avslutar hörn med förtroendeinspirerande förutsägbarhet.

När det gäller övergripande hantering är Suzuki ganska bra. Det kan ibland vara lite tråkigt på höghastighetssträckor, men med tanke på dess enastående vändförmåga är detta en kompromiss som man kan leva med. För det mesta förblir RM till och med helt rak på grovare spår, vilket orsakar de "åh, pojke!" bromsbultar för att utgöra ett litet hot.

Men det är inte allt beröm och utmärkelser här. I en klass där gram räknas förlorar Suzuki värdefulla poäng på grund av sin vikt. Det är tyngre än de andra, vilket förhindrar det från att erbjuda den enkla flickbarheten som är så viktig i Lites konkurrens. Dålig skiftåtgärd hjälper också till att hålla RM-Z250 borta från platsen; och när du blandar skiftande skift med gruppens tyngsta kopplingsdrag är det ett recept för en ryttare som gör misstag runt banan. Det här är en fantastisk motorcykel som har några av de bästa prestandakvaliteterna i hela Litesdom, men några av dess andra drag är tillräckligt för att hålla den utanför toppsteget på vårt shootout-podium.