Anonim

Image "src = Sedan introduktionen 2004 har KX250F inte varit främling för att vinna, vilket bevittnas av sina flera mästerskap. För 2010 har KX-F varit föremål för många uppdateringar, men de har inte bytt cykel på ett väsentligt sätt jämfört med föregående modell. Det är okej för det mesta, eftersom många av dessa förändringar är för förbättrad hållbarhet medan andra helt enkelt tar en bra sak och gör det bättre.

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

När det gäller motorns prestanda har KX-F utmärkt mellanväg och toppeffekt men saknar lite stans strax utanför botten där den slår fast istället för att plötsligt dra. Den har dock bra överrev, så att Kawi förmodligen inte behöver flyttas så ofta som de andra tre japanska cyklarna. Kawasakis förgasning är den bästa av jet-och-nålcyklarna, men dess kraftleverans är fortfarande inte lika skarp och medveten som på Suzuki eller Honda, de enda två insprutade maskinerna i detta test.

Testare hade blandade recensioner om KX: s förskjutning. Kugghjulen går bra när de växlar ner, men några av våra ryttare klagade över att trannyen skulle gå in i en falsk neutral om deras fot stannade kvar på spaken efter att ha växlat upp.

Våra testare var dock alla överens om att Kawasakis ergonomi passar dem perfekt och att det nya sittskummet ger en fin kombination av komfort och stöd / feedback. Chassit är mycket välbalanserat trots att gaffeln är en smula på den mjuka sidan. Nya titanbelagda sänkare håller gaffelverkan smidig medan du ger cykeln ett stilfullt utseende. Höga poäng går också till Kawasaki för raklinjestabilitet, och för att komma hem andra till Honda när det gäller att ha en lätt känsla som ger dess ryttare intrycket att han alltid har kontroll. Att göra riktningsförändringar är en enkel uppgift men spårning av framhjul genom hörn är inte den bästa. Sammantaget är dock KX250F en utmärkt motocrosscykel som bara föll några poäng för att komma ut ovanför denna jämförelse.