Anonim
Image
Eftersom utrymmet på motorcyklar är knappt har det varit lite prat om hybridmotorcyklar, som måste lägga till batteri, elmotor och strömförsörjning till det som redan finns. Men ett projekt från Toyota fångade mitt öga på grund av dess kompakthet.

Denna linjära motor / generator med fri kolv skulle driva en seriell hybrid, som endast drivs av en elektrisk motor men med en förbränningsdriven generator för att ladda batteriet. I detta fall skulle den skrymmande konventionella kolven-och-vevmotorn, kopplingen och växeln raderas och dess utrymme tas av ett blygsamt batteri, en elektrisk motor och den logformade linjära motor / generator.

Ett sådant fordon skulle ha samma räckvidd som alla andra förbränningsdrivna fordon, eftersom dess kraft kommer från konventionellt energitätt kolväte. Det skulle inte bära det skrymmande 200 pund-batteriet på en allelektrisk cykel, eftersom dess mindre batteri hålls laddat genom drift av den frikolviga linjära generatorn.

När vi tänker på generatorer eller generatorer kommer naturligtvis de roterande maskinerna som finns på bilar, lastbilar och cyklar att tänka på. Men kärnan i att alstra elektrisk ström är helt enkelt att flytta en tråd genom ett magnetfält, och detta kan åstadkommas med en mängd olika geometrier.

Image
I Toyotas hybridmotorcykelkoncept skulle en kolv som drivs av en enkel tvåtakts förbränningscykel flytta en permanent magnet fram och tillbaka inuti en trådspolningsenhet för att producera växelström 50 eller 60. Tänk på detta som en magnetventil (en linjär motor) som fungerar "i omvänd" som en växelströmsgenerator. För att eliminera vibrationer kan två kolvar röra sig motsatt varandra i en enda cylinder, möta i en central förbränningskammare, var och en driver sin egen permanentmagnet / spoleenhet. Det skulle inte finnas några roterande delar.

För att starta denna linjära motor förvandlas likström från batteriet till växelström av strömförsörjningen och skickas till spolarna runt varje kolvens permanentmagnet. Detta skulle göra att kolvarna studsar fram och tillbaka, bränsle skulle injiceras mellan dem, gnisttändning tillhandahölls och linjärmotorn skulle starta.

Alla som har upplevt elektriska motorcyklar har haft sin smidiga, kontrollerbara kraftleverans. Problemet har varit att batteriutvecklingen inte har hållit i takt med förväntningarna, håller utbudet nedslående korta och laddningstiderna långa. Medan vi väntar på förbättrade batterier har bilindustrin vänt sig till hybrider som det praktiska sättet att uppnå framtida bränsleekonominivåer.