Anonim
Image
Fråga: Jag har läst Kevins artiklar sedan början av cykeln . Något som alltid startar ett argument är vad som är den bästa motorcykeloljan att använda: syntet eller dino. Någon åsikt om det, Kevin?

Mark Moran

Från Cycleworld.com

Svar: Det här är en ofta ställd fråga. I mycket få fall har det funnits motorer för vilka endast syntet har specificerats. För dem är svaret redan givet. För övrigt anger motortillverkaren ett viskositetsområde (som 5W-30) och en API-oljekategori (som SJ) - men lämnar valet av petroleum eller syntet för ägaren.

För att förstå varför måste vi undersöka de tre grundläggande smörjlägena:

1) Helfilm eller hydrodynamisk smörjning. I detta läge är rörelsen hos delarna och oljans viskositet tillräckligt stor för att dra tillräckligt med olja in i den laddade zonen tillräckligt snabbt för att helt separera delarna (vevlager och lager, kolvring och cylindervägg, kamlova och tapp) av en hel film av smörjmedel. Friktion är mycket låg - vanligtvis 0, 001 gånger den applicerade belastningen.

2) Blandad smörjning. Detta är situationen där lasten delvis stöds av en oljefilm och dels stödd av faktisk kontakt mellan delarna. Detta kan inträffa vid uppstart, innan pumpad olja når alla delar, eller det kan uppstå under ovanligt tung belastning, eller när oljeviskositeten är för låg eller rörelse hos delar för långsam för att generera en full oljefilm.

3) Gränssmörjning. När oljefilmen pressas ut måste belastningen stöds av faktisk kontakt mellan delarna. Även om det inte är önskvärt är det inte så illa som det låter. Moderna oljor innehåller ytaktiva tillsatser som antingen binder oljliknande molekyler till ytor (så kallad "oljeaktighet" eller "smörjning") eller bildar fasta skikt av ganska lågfriktionsmaterial på delar. Sådana kemiskt bundna tillsatsskikt erbjuder mycket lägre friktion än den skadliga svets-och-rivningsverkan av sann metall-till-metallkontakt. Friktion i detta läge, även om 10 till 100 gånger större än vid fullfilmsmörjning, är tillräckligt låg för att skador på delar förhindras eller kraftigt reduceras. Vid smörjning av fullfilm är det endast oljans viskositet, i kombination med rörelsen hos delarna, som stöder belastningen. Således kan vilken olja med viskositet som specificeras av motortillverkaren göra jobbet, och i detta avseende är en syntet inte bättre än petroleumolja.

Å andra sidan är viskositeten inte en permanent, oöverträffande egenskap. Viskositeten varierar med temperaturen, och hastigheten med vilken viskositeten sjunker när temperaturen stiger kallas dess viskositetsindex. Flerskvaliga oljor tillverkas genom att lägga till en basoljestoffer som förändrar dess viskositetsindex. Mina föräldrar hade problem med att starta sin bil under vintern på 1950-talet eftersom dess raka 30-viktiga olja blev så viskös vid låg temperatur att dess 6V startmotor knappt kunde vrida motorn. En flerskvalig olja - säg, en 10W-40 - börjar som en enkelklassig basolja som vid 0 grader F fungerar som en 10-viktsolja, men när oljetemperaturen stiger till 212F fungerar den som en 40-vikt. Detta betyder inte att dess viskositet ökar när den blir varmare - bara att den tappar viskositeten som om den hade börjat som en 40-vikt snarare än som en 10-vikt.

Oljeviskositetsspecifikationen på flaskan eller kannan beskriver således hur oljan verkar på vintern vid 0 grader (det är '10W' i 10W-40) och hur den fungerar i en varm motor vid 212 grader (det är '40') I detta fall). Oljemolekyler är långa kolvätekedjor. Den vanliga förklaringen på skillnaden mellan syntetiska och kolväteoljor är att kolväte-molekyler är lika olika som personalen i en riktig armé, medan en syntet är som en armé av kloner - alla identiska.

Men det finns mer. Oljemolekyler bryts gradvis upp i kortare fragment av situationer med hög skjuvning (meshing-växeltänder, oljetryckavlastningsventiler), vilket resulterar i fenomenet med permanent viskositetsförlust (ju kortare den genomsnittliga oljemolekylens längd, desto lägre är oljans viskositet). En syntetisk olja kan motstå denna viskositetsförlust bättre än de flesta petroleumoljor, men kom ihåg - alla oljor är långkedjiga kolväten, oavsett om de kommer ut ur marken eller är kemiskt syntetiserade från enklare molekyler. Oljor är inte magi. Petroleumoljor är mycket raffinerade med samma mål som syntetiskt syftar till - molekylär enhetlighet och hållbarhet.

De oljebytningsintervall som anges i bruksanvisningen väljs för att ta hänsyn till permanent viskositetsförlust. Trots detta finns det fortfarande många människor (inklusive återförsäljare!) Som är säkra på att olja ska bytas var 3 000 mil eller oftare.

VAR GÖR SYNTETIK UT?

Det speciella området där syntetmaterial utmärker sig är temperaturtolerans. Under de första dagarna av jetmotorer var det bara petroleumbaserade oljor tillgängliga för att smörja sina varma löpande axellager och tillbehörsdrivare. När jetmotorer utvecklades steg bulkoljetemperaturen och värmeavbrytning av petroleumoljor blev ett problem eftersom värme antingen bröt oljemolekyler i kortare längder eller polymeriserade dem till tandkött eller lack.

En mängd syntetiska oljor utvärderades som ersättare, och diestrar valdes som bas för nya turbinoljor. Sedan dess har ännu högre bulkoljetemperaturer krävt användning av syntetmaterial med mer värmebeständiga strukturer - till exempel neopentylpolyolestrar. Ju högre bulkoljetemperatur, desto mer värdefull blir en lämplig syntet. Detta innebär att en familjebil för fotgängare, som drar en tung semestervagn med hög hastighet över sydväst under sommaren, kan ha mer behov av syntetisk olja än de flesta motorcyklar (av vilka många har effektiva oljekylare).

Vissa syntetiska material visade sig kunna användas som baslager i motorfordon. Tillsatsförpackningarna som utvecklats för petroleumsoljor var emellertid i vissa fall oförenliga med de nya syntetmaterialen. Som ett resultat krävdes en del ny kemi för att få de nödvändiga aktiva ingredienserna att förbli pålitligt i lösning i syntet. Detta gör det möjligt för en petroleumsolja med ett väl utvecklat tillsatsförpackning att prestera bättre än en syntet med ett lägre prissatt tillsatsförpackning. API-oljekategorin (American Petroleum Institute), som SJ (visas på flaska), anger att oljan klarar en viss uppsättning teststandarder för sådana saker som slitage, smörjning, oxidationsbeständighet, spridning, antikorrosion, etc. Dessa speciella egenskaper tillhandahålls av oljens tillsatsförpackning och inte i allmänhet av oljan.

Vad det kommer till är detta: Om din bruksanvisning inte bara anger syntetisk olja, är det upp till dig. Vissa ryttare känner att de måste "göra något" för sina motorer och betala gärna höga priser för syntetiska och / eller för vanligare oljebytor. Det får dem att må bra och verkligen gör deras motorer ingen skada. Andra kommer att rycka på sådana metoder och vara nöjda med olja som uppfyller specifikationerna i manualen - en specifikation som har tillverkats av motortillverkaren genom ett strikt program för oljetestning.

Mest motorslitage sker de första minuterna efter kallstart, till följd av den tid det tar för olja att cirkulera till alla delar. Således är slitageförebyggande huvudsakligen en funktion av tillsatsförpackningen och inte av det molekylära ursprunget för själva oljan.