Anonim

Vid genomförandet av vår superbike jämförelse 2017 gick en hel del hänsyn till valet av cyklar som ska inkluderas. Framför allt var det bara de senast uppdaterade superbikes som ansågs mot föregående års vinnare. Detta satt scenen för en potentiell tre-torv av Cycle World Ten Best Superbike-vinnande Yamaha YZF-R1.

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

Medan R1 finns i tre prestationsnivåer, ser vi det mellersta barnet som "standard" -medlem i R1-familjen och gick i sin tur med en Aprilia RSV4 RR och Honda CBR1000RR, som var och en har en högre specifik syskon i linje med pris och ande med Yamahas $ 22.499 YZF-R1M.

Sakerna var inte riktigt lika raka när man valde bland de helt nya Suzuki GSX-R1000-modellerna 2017. Å ena sidan har flaggskeppet GSX-R1000R en MSRP på $ 17199, som bara är $ 500 mer än vår R1. Men som påpekats av en Suzuki-representant har basmodellen GSX-R1000 varit en plattform som valts för flera roadrace-konkurrenter på nationell nivå. Detta beror till stor del på den befintliga kunskapsbasen för att sätta upp sin Showa Big Piston Fork som förberedelse för racing och att avstå från en inlärningskurva som arbetar med R-modellens Showa Balance Free Fork. Med tanke på att basmodellen GSX-R har ben i racingvärlden gav den en fot i vår dörr.

Image
Suzuki GSX-R1000R och Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Som levererat delar båda GSX-R-modellerna identisk specifikation av motor och chassi, med skillnaderna utöver gaffeln som R: s lättare övre trippelklämma, Showa Balance Free Rear Cushion lite (BFRC-lite) chock, tilläggsimplementering av IMU-yaw och rullkänslighet ( tonhöjd endast för basmodell), startkontroll, lättare batteri, ett par styling och en dubbelriktad kvickshift.

Medan R1 fortsatte på toppen av fältet återstår frågan hur kan GSX-R1000R ha lyckats i en shootout?

Chris Siebenhaar, en tidigare AMA-professionell roadracer och Jason Pridmore STAR motorcykelinstruktör som vi tidigare har anmält oss till att besvara den här R-frågan, som vi tidigare har anmält oss till en samprovare i vårt "Sibling Rivalry" -test som upptäckte Yamaha YZF-R1 2016 mot dess lägre -prisade YZF-R1S-bror. Vår plan innebar att båda cyklarna monterades med Bridgestone Battlax R10-radialer för ett bantest vid Buttonwillow Raceway Park, följt av en vägtur på deras RS10-däck.

Relaterad:

Image

Aprilia RSV4 RR vs. Honda CBR1000RR vs. Suzuki GSX-R1000 vs. Yamaha YZF-R1 Jämförelseöversikt

Väntan är över då de senaste superbikes från Aprilia, Honda och Suzuki går upp mot YZF-R1

Vi tillbringade den bättre delen av en tidig augusti-söndag vid ett utsåldt Trackdaz-evenemang (tack för att du pressade oss in, fellaz) -stol hoppade mellan de två cyklarna under flera 20-minuters A- och B-gruppsessioner. Skillnaden i motor och hanteringskaraktär mellan detta par liter-klass inline-firs blir uppenbar vid spjället. "Oavsett om du tar av från ett stopp, rullar ut ur gropfältet eller lämnar ett hörn, är den smidiga övergången från avgasreglaget till neutralt till accelererande felfritt från botten till övre, " konstaterade Siebenhaar om Suzukis fantastiska bränslepåverkan och intuitivt gassponsrespons. Plötsligt initialt svar är fortfarande nummer ett som har tagit den nuvarande genen R1 sedan introduktionen 2015. Även om du rider i det mindre vilda Power 2-läget, kan R1 inte matcha GSX-R: s grad av ansluten gasreglage.

VISA FULL SPECS: Suzuki GSX-R1000R 2017

Lap Analys: Buttonwillow Raceway Park Med hjälp av en VBox Sport GPS-datalogger har vi gjort en analys av varje cykels snabbaste varv runt den kombinerade East / West Buttonwillow-layouten. Våra tre sektorer belyser olika egenskaper hos banlayouten och hur varje cykel prissätter i ett visst avsnitt. Avsnitt 1 innehåller den ökande radien Off Ramp-hörnet och tekniska bomullshörn där vi har jämfört punkt-till-punkt medelhastighet. Beläget i hjärtat av avsnitt 2, den snabba Riverside sopmaskinen, ett hörn som laddar chassit och belöner linjen som håller sidogreppet. Den sista delningen innehåller ett par hårda bromszoner och Esses, en serie övergångar från sida till sida tagna med hastighet.

Image
Buttonwillow Raceway Park Cycle World

Varvtalsdata

CykelVarvtidDela 1Dela 2Dela 3Topphastighet 1Peak Speed ​​2Bomullshörnens medelhastighetRiverside medelhastighet
Suzuki GSX-R1000R 1: 52, 98 41, 86 38, 25 32, 86 137, 2 132, 4 64, 1 96, 8
Yamaha YZF-R1 1: 52, 31 41, 34 38, 15 32, 81 138, 6 134, 6 65, 4 97, 2

Buttonwillows tur två har en snäv nyckelhålformad ingång och en stigande radieutgång. Denna del av banan visade ytterligare en Suzuki-styrka när varje cykels höga lagerväxel såg andraväxelsvarv dyp under 5 000 varv per minut vid hörnspetsen. R1 tenderade att luta sig och koppla ur chassit för tillfället om extra skötsel inte utövades under första gasapplikationen, och leveransen kändes mjuk under utgångsdrivningens inledande fas.

Medan Suzuki åtnjuter en stor fördel mellan medelhöjdmomentet på ungefär 10 kilo fot över Yamaha, en gång utöver 8 000 r / min, är det fördel R1 hela vägen till varje cykels 14 500 r / min varvgräns. Tyvärr är det spelet för Gixxer när varvtalet överträffar sin effekttopp på 11 000 varv per minut, elektroniskt hobbat med ECU-programmering som resulterar i en linjär nedgång på 15 hk över de återstående 3.500 varv. Kort efter en eftermarknads ECU-blixt föreslår vi att du slår den justerbara sekvensvisa skiftljusuppsättningen för att ställa in kort korta skift.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar och jag hittade var och en Suzuzis Showa BFF-frontände otroligt kompatibla över mindre trottoaripplar och ojämnheter. Detta lämnade R1-känslan hård i kontrast på banan, men mindre under vår körning när avstängningsdämpning hade ringts till varje cykels basinställning på gatan.

"Den uppgraderade Showa-upphängningen är extremt kapabel och kan köra ett mycket snabbt klipp på spåret, " sade Siebenhaar om GSX-R. När Gixxer-chassiet körs långsammare vid överlappningar eller släpar efter en B-grupp-knäppning, skapade en oöverträffad nivå av förtroende och användarvänlighet. R1 kändes mer som en hingst som föddes för att galoppera än trav, ett drag som blev tydligt sent på dagen när trippelciffrig eftermiddagsvärme uttunnade besättningen så att rena "heta" varv samlade jämförbara tider som spelats in med en VBox-datalogger.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Resultatet såg att R1 flex sin topp-end kanske. Detta tillsammans med dess mer omfattande och konfigurerbara elektroniska hjälpmedel, oföränderlig chassikomposition och bakre grepp tillät R1 att lysa när du trycker på takten. Dataanalys avslöjade R1 med nästan en sekund per varv snabbare tillsammans med att uppnå en extra mph eller två av topphastigheten på rätterna. Det verkade inte heller förlora mätbar mark vid hörnet inträde trots Suzukis fantastiska auto-blip downshift-funktion, något som R1 fortfarande saknar.

Kvart-mil kör med varje cykels startkontroll hade R1 framför en snabbare ET och fällhastighet.

Image
Suzuki GSX-R1000R och Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Samtidigt som vi hittade Suzukis sadel- och körkvalitet lite bekvämare på vägen, erbjuder R1: s korsplanmotorkonfiguration en smörsmässig kontrast till den relativt sjuka naturen hos den traditionella 180-graders avfyrande Gixxer.

Allt vad som sägs och gjort är den nya GSX-R1000R väl värt varje cent av premiumen på $ 2.100 jämfört med dess motsvarighet. Suspensionen visar att det är plysch, men ändå kontrollerad hantering, quickshifter är det bästa jag har testat, och tillägget av svängande ABS tack vare IMU: s extra funktionalitet är en säkerhetsbonus. Man kan hävda att det kan vara en flash-blyg för klassöverlägsenhet, men samma eftermarknadslösning finns för att bota R1: s gasproproblem.

Än en gång har Yamaha YZF-R1 mött utmaningen.

NUMMERNASuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Pris $ 17.199 $ 16.699
Torrvikt 426 pund 415 pund
Hjulbas 56, 0 in. 55, 2 in.
Sätes höjd 33, 5 in. 33, 2 in.
Bränsle körsträcka 35 mpg 30 mpg
Bränslekapacitet 4, 2 gal. 4, 5 gal.
1/4 mil 10, 44 sek. @ 144, 13 mph 10.15 sek. @ 147, 30 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek.
Toppväxel 40–60 mph 2, 9 sek. 3, 0 sek.
60–80 mph 2, 3 sek. 3, 0 sek.
Hästkraft 157, 2 vid 10 880 rpm 161, 6 vid 13, 010 rpm
Vridmoment 76, 3 pund @ 10 610 rpm 73, 6 pund @ 8930 rpm
Bromsning 30–0 mph 33 ft 32 ft
60–0 mph 128 ft 125 ft

Kolla in fler bilder på Suzuki GSX-R1000R och Yamaha YZF-R1:

Image
Suzuki GSX-R1000R och Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R och Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R och Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image