Anonim

Det finns en hel del knubb runt Hondas nya vinge för 2018. Det designades om, stammar till aktern och har påverkat motorcykelens turneringsvärld. Som vi fick veta i vår första åköversikt i Texas är den nya G-Wing lika smidig, stabil och vänlig att använda som alla turneringscyklar som vi någonsin testat. Hela personalen håller med om att det är en godbit att åka.

När vi planerade en resa på 1100 mil på flera dagar för att verkligen lära känna Guldvingen fick det oss att undra vad som skulle kunna möta denna turnerande titan. En amerikansk V-tvilling från Harley-Davidson eller indier kan göra susen, eller en stor metrisk turneringscykel som Yamahas nya Star Venture - de är säkert högteknologiska, men konventionella gafflar och lindrande tvillingar överensstämmer inte riktigt med G-Vings etos. Efter några argumenterande och scoping webbplats specifikationer, hittade vi bara maskinen.

Image
Ett bra sätt att se hur mycket mindre Gold Wing har fått är att posera den bredvid tunnland svart BMW karosseri. Ändå väger K1600 810 pund - 28 mindre än Guldvingens 838 pund. Jeff Allen

BMW: s K1600B går framåt med Gold Wing på specifikationsbladet: Den förpackar en sexcylindrig motor, en funky front-design, swoopy linjer och massor av turné kotletter. Den senaste versionen av K16B är Grand America, utrustad med en topplåda, integrerad GPS och uppvärmda säten för ryttare och passagerare. Den största skillnaden mellan Gold Wing och Grand America är troligtvis att Honda har gjort ett stort stänk medan det känns som att ingen pratar om BMW. Vi avgjorde diskbladet med en rondellresa från SoCal till Laguna Seca Raceway och tillbaka och svarade på alla frågor som är viktigast (tror vi) i denna maskinklass.

Image
Båda maskinerna är redo för modulära hjälmar och massor av miles. Observera BMW: s golvbrädor (förutom pinnar), som förflyttar ryttarens fötter framåt, om så önskas. Jeff Allen

Vem vann bagagekampen? Det första du måste göra på en resa är paketet, och en av de största klagomålen om den helt nya Gold Wing är att Honda offrade en del av mammut, 150-liters bagagekapacitet från föregående generation för att vara snyggare och mindre. Med två 30-liters väskor och 50-liters toppväskan är den nya G-Wing-sporten totalt 110 liter bagage (medföljer inte den snygga "frunk" påsen i cockpiten, och vi kommer till det). BMW: s K1600 Grand America uppgår till 123 liter, 37 i varje sidoväska och 49 i topplådan. Släta, elektroniska knappar utlöser Hondas fodral att öppnas (och låses ut när fobben är långt borta) - låsbara knappar öppnar en mekanisk spärr på Beemers väskor.

Image
Top-case-kapaciteten är tekniskt sett nästan identisk, men BMW: s sväljer två hjälmar i full storlek. Den är också fodrad snyggt och tänd. Flott. Jeff Allen

Det vi hittade var praktiskt taget att BMW: s bagage är bättre. En upprullad Aerostich-färg passar i en av K1600: s väskor men inte i Gold Wing. Två Shoei Neotec modulära hjälmar passar in i BMW: s mjukfodrade toppfodral men inte i Honda. Det låter dumt att klaga på 13 liter förvaring, men tyskarna gjorde klart sina läxor. För mjukvaror har guldvingens toppfodral en fin form, med ett lock som stängs över fodralet, snarare än en delad mitten av mussla på K1600. I slutet av dagen gillar vi också de mekaniska spärrarna på BMW eftersom de öppnade och stängde med mer konsistens och myndighet.

Vilken är bekvämare? Komfort, säger vi alltid, ligger i betraktarens rumpa, och med det sagt är det svårt för oss att hävda vilken du kommer att gilla bättre. Lyckligtvis är skillnaderna tydliga att känna. Den omdesignade Gold Wing har en underbar neutral körposition - upprätt, fötter något bakom knäna och en bekväm räckvidd fram till styret. Det finns ett brett säte men det är inte som en sliten solstol som på några stora turneringsriggar. Sammantaget är G-Wing avslappnad, ledande och en enkel plats att klicka av 100 mil på en gång.

Image
Komfort, personifierad: Hondas Gold Wing har bra vindhantering och en bra plats. Det finns en anledning till att det länge har varit kungen på vägen. Jeff Allen

BMW: s K1600 Grand America är också tillmötesgående, men mer polariserande. Jämfört med G-Wing känner du att du sitter i cykeln snarare än på den. Sitsen känns låg (vår cykel har faktiskt en 1, 2-tums lägre tillbehörssäte) och tapparna känns höga, även om skillnaderna är små. Tyska som K16 är, lutar detta Grand America lite mer mot amerikansk V-tvilling ergonomi. (Förmodligen inte en olycka med tanke på att BMW redan har K1600GTL, en toppmaskin med en liknande chassi men mer sport-turnerad böjd.) Det hjälper också till att förklara det udda, slingade styret som ger grepparna tillbaka mot en plats som är något smalare än guldvingen.

Image
Du kan se att svängen i knäet är allvarligare på vår version av Grand America; golvbrädor, till undsättning! Det är ett 17-tums framhjul, istället för Gold Wing's 18-tums båge, som ser liten ut på cykeln. Jeff Allen

Strecken och vindrutan på BMW är framträdande från cockpiten, delvis för att K1600s ansikte är bredare men också på grund av den låga mitt-känslan av sittpositionen. BMW valde också att inkludera framåtriktade golvskivor (en annan nick till Grand America-namnet) som ett alternativ om du vill sträcka ut knäna och låta den plyschstolen göra allt arbete - vilket skulle vara förståeligt på grund av det konstigt snäva sitt-till-pinne-förhållandet.

Om vädret är smuligt, vilken cykel är bättre att vara på? Skarpa läsare på de sista styckena kommer att tänka, "Det låter som att BMW täcker mer av ryttarens kropp." Dessa läsare skulle ha rätt. Sedan K1600 tillkännagavs 2010 har den varit en imponerande figur på motorcykellandskapet - det vill säga den är stor. Den nya guldvingen är snyggare och mindre än tidigare, och av den anledningen kan den ge upp lite väderskydd. Men vi måste rensa här: Undvik inte en guldvinge för att du tror att du blir våt när det regnar. Det blåser fortfarande vind från ryttaren mycket effektivt.

Image
Cockpiten på K1600B är ståtlig och bekväm. Ja, det var ett vackert streck 2011 (och det fungerar fortfarande bra) men tiderna har förändrats. En speedo som går till 170 mph är också lite överdriven på en cykel som är begränsad till 101 mph. Jeff Allen

Båda vindrutorna justeras elektroniskt. Beemer's stiger upp lite högre i ryttarnas syn, men vindhanteringen är utan tvekan bäst så snart luften runt din hjälm blir tyst. För att bekämpa känslan kvävd på en varm dag har alla K1600-modeller ett gångjärn med karosseri på vardera sidan (precis under speglarna) som svänger ut och leder luft in i cockpiten. Det är inte en anledning att köpa en motorcykel, men det är en smart funktion, särskilt på en cykel som kan vara straffbart skyddande av luft.

Image
Bortsett från några få godheter är Gold Wing's kommandocenter vackert, modernt och klassiskt på en gång. Apple CarPlay tillåter enastående anslutningar med iPhone- och iPad-enheter, även om det fortfarande är lite klumpigt. Jeff Allen

Guldvingen har å andra sidan en liten pop-up airfolie ovanpå instrumentbrädan som ska hjälpa till att kanalisera en del vind vid ryttaren när skärmen är uppe. Det fungerar när det väl fungerar. Spärren som släpper ventilen blev klibbig på vår cykel (på ungefär samma sätt som frunknappen gjorde, faktiskt), så det var en funktion som vi inte fick använda så ofta som vi kanske har velat.

Hur hanterar dessa stora båtar? Allmän hantering är en kategori där de två cyklarna är särskilt olika. Båda är lätta att hantera, det måste sägas, men karaktären och känslan är helt annorlunda. Guldvingen är en bild av stabilitet. Det känns nästan som om du ställer in kryssningen och räddade ut, det skulle bara gå tills det slut på bensin (det försökte vi inte, och vi skulle inte rekommendera det). Ett bakre däck med en bred och platt profil bidrar säkert till Hondas bunnsolid känsla, och det är visserligen lite mer ansträngning att slänga från sida till sida på en snodd väg, men totalt sett är dess sätt otroligt graciösa.

Image
Hondas Gold Wing är utan tvekan mindre sportig än BMW, med mindre kurvavstånd och mer vikt - men det uppmuntrar fortfarande avfasande fotstänger och dansar ner på en snodd väg ganska snyggt. Jeff Allen

BMW är mer smidig och också mer skitig. Kraftiga tvärvindar på motorvägen fick till exempel K1600 dansa lite runt medan Gold Wing var godstågstabilt. Skär ner en kanjon eller genom en snodd del av skogsvägen och BMW lyser verkligen. Det är otroligt lätt på fötterna och slår sig briljant i hörn. Det finns mycket mer feedback från frontend, och för vissa människor kommer det att känna som instabilitet - men enligt vår erfarenhet var ingen av maskinerna någonsin instabila så att de oroar sig, och faktum är att de båda hanterar tillräckligt bra för att den begränsande faktorn är markfrigång. Vi avskurade fotstängerna på båda cyklarna och drog till och med cylinderhuvudskydden på guldvingen såväl som golvskivorna och de lågspända dimljusen på BMW.

De har båda konstiga främre upphängningar - är en bättre? Bra fråga. BMWs berömda Telelever-system (används på R1200GS) ersätts på K1600 av den mindre kända Duolever. Duolever-systemet knyter en balkliknande gaffel till två önskebenar som komprimerar en enda chock. Det är i funktion som en Telelever i det att dyket som en konventionell frontände lider av kan minskas genom att ställa in geometri. Hondas lösning var ett Hossack-liknande dubbel-önskar-benarrangemang som gjorde det möjligt för Gold Wing-ingenjörer att ge sitt frontdyk mot dyk som BMW: s. Det angivna skälet var emellertid att G-Vingens nya främre fjädring tillåter framhjulet att röra sig rakt upp och ner, vilket gjorde att man kunde flytta motorn framåt. Ganska smart.

När det gäller vilken som är bättre är det svårt att säga. Som vi förklarade i diskussionen om övergripande hantering, är Gold Wing extremt stabil, medan K1600 är mycket mer smidig och flyktig. En stor seger för laget på Honda beslutade att lämna dragstängerna som förbinder undersidan av styret till toppen av gaffeln exponerad. Det betyder att du kan se avstängningen i aktion när du åker - det är tillräckligt intressant att se att det är lite distraherande. Fortfarande, jävla cool.

Båda cyklarna har elektroniskt justerbar fjädring, men Hondas inställningar är mindre märkbara. Du kan justera förbelastningen (för en solo-ryttare, ryttare med passagerare, ryttare med bagage och ryttare med passagerare och bagage) med en knapptryckning på endera cykeln, och medan Honda har mer dämpningsinställningar (en för var och en av sina fyra BMW: s två dämpningsscheman har en mer uttalad inverkan på körkvaliteten, så att cykeln är mer anpassningsbar.

Image
BMW-kontroller är bekanta med samma switchar och multi-controller-hjul som vi har sett på andra toppmodeller. Hondas kopplingsutrustning är helt ny och väsentligt strömlinjeformad. Jeff Allen

Vilken motor dominerar? Även om K160B: s 1 649 cc-raka-sex är mindre än Vingens 1 833 cc-platt-sex, stjäl BMW: s motor showen. Med 184 färre kubikcentimeter smälter det på något sätt ned 26 mer hästkrafter och nästan lika mycket vridmoment som Gold Wing's 108 kilo fötter. Den raka sex sjunger också en sötare låt med full gas och slår flera tusen varv per minut högre. Det är en mycket mer dynamisk och spännande motor, men det kanske inte är vad andra är ute efter i denna kategori.

Guldvingens kvarn är magiskt på sitt sätt - det är också grundligt, helt nytt för 2018 - och syftar till en annan typ av ridning. Hondas kraftverk gynnar drivkraften och slätheten med låg varv per minut, vilket bevisas av det faktum att 92 procent av motorens otroliga vridmoment är tillgängligt utan tomgång. Den typen av gunt betyder att du kan spela växeln i en hög växel och ganska mycket lämna den där, vilket är bra med tanke på att G-Vingens växellåda var något klibbig. Vid mer än ett fåtal tillfällen kunde växelspaken inte återgå efter att ha tagit nästa växel. Det var aldrig ett problem för BMW, delvis för att den har en jämnare växellåda, men också på grund av att den har elektroniskt hjälpt växling. Den sista funktionen är en pärla, men det är värt att nämna att det kommer som en del av $ 3.550 Premium-paketet som också innehåller nyckellös tändning, extra LED, ett larm och andra tillägg.

Prata med mig om funktioner I denna lyxiga turneringskategori förväntar du dig funktioner, och dessa cyklar levererar. De har allt från satellitassisterad navigering till elektroniskt justerbara vindrutor och fjädring till farthållare, dragkontroll, länkade bromsar och ABS. Gold Wing Tour kommer med alla dessa funktioner som standard, medan BMW måste ha några uppgraderingspaket för att vara på nivå. Men även om dessa cyklar kan gå i slag med tanke på funktioner, packar inte varje stans samma kraft.

Image
Stora cyklar, stora bromsar. Honda sport radiella sexkolvstång, men två av dessa sniglar drivs av bakbromspedalen. Båda cyklarna slutar med auktoritet och absolut stabilitet. Jeff Allen

Ta till exempel uppvärmda säten och grepp. BMW: s värmer upp snabbare och skruvar ut mer BTU, så mycket att grepparna är för varma att hålla vid maximal inställning. Båda cyklarna har rymliga topplådor (men som tidigare nämnts accepterar inte Honda två helhjälmar), men BMW: er är lyxigare med filtfoder, automatisk belysning och en kraftport. Hondas topplåda är råplast, och uppriktigt sagt känner den och sidokåporna lite tunn jämfört med BMW: s stouta och plysch bagage.

Honda har fler platser att lagra dina saker på, inklusive ett handskboxliknande fack (ovan nämnda frunk) under instrumentbrädan samt en liten kammare integrerad i mässan framför ryttarens högra knä. Frunkan i mitten har USB-ström och en skumficka för att vagga en telefon - enklare än att komma åt USB-porten i BMW: s högra sadelväska. Märkligt nog håller den lilla lagringskroken i den högra kåpan också avtryckarknappen för att öppna gasstanken. Det är ett slags Rube Goldberg-sätt att ge åtkomst, och förmodligen anledningen till att du inte kan öppna det facket medan cykeln rör sig.

Image
När bensintanken är under sätet kan du använda konventionellt tankutrymme för förvaring. Vingens “frunk” ger en bra plats för din plånbok, Chapstick och mobiltelefon - som kan laddas via den medföljande USB-porten. Jeff Allen

Ombord på K1600 finns det en funktion som står över alla inom motorcykling: en strålkastare som ser genom hörn. BMW: s Adaptive Xenon-lampa använder en speglad stråle, där spegeln är bunden till en servo som roterar enligt lutningsvinkel och hastighetsdata från styrenheten. Att höja de senaste 40 milen från Kaliforniens Big Sur-kust efter mörker var det perfekta testet, och det var helt majestätiskt. Det är nästan distraherat bra på vad det gör, och det förändrade resans dynamik. Gold Wing's LED-strålkastare är stark, men för att låna en gammal fras håller du inte ett ljus till K1600's glans.

Image
BMW: s högra fodral inkluderar en påse med USB-kontakt för laddning av elektronik. Det är en praktisk funktion, men det skulle vara mer praktiskt om det var närmare cockpiten. Peka på guldvingen. Jeff Allen

Där BMW faller bakom är bindestrecket, som 2011 var banbrytande. En av de viktigaste förändringarna för Guldvingen 2018 är emellertid en reviderad streck som är förenklad och betydligt mer elegant än den tidigare installationen. Kronjuvelen är en skarp 7-tums TFT-skärm i fullfärg som gör BMW: s skärm ser mörk och pixelerad jämförelse. Båda cyklarna har lika stora (och lika intuitiva) menysystem och kontroller, men som med alla komplicerade gränssnitt tar det några hundra mil för att bli bekant.

Vilken ska jag köpa? Även om dessa motorcyklar bor i samma marknadsutrymme och har jämförbara specifikationer, finns det några betydande skillnader. BMW erbjuder mer prestanda, mer bränsle (7-gallons tanken har ytterligare 1, 5 gallon), mer bagagekapacitet, och om du får en orörd bascykel har BMW till och med ett lägre pris. Det kostar dig $ 26 700 för att köpa en Gold Wing Tour, eller $ 23195 att hoppa på ett Grand America. De 3.500 $ är ett stort delta, men vår cykel utplånar det med Premium-paketet och Safety Plus-paketet, som skjuter cykelens MSRP till $ 27, 015. Vilket i detta lager är i bruset.

Att sadla upp till ett Grand America kan tyckas vara det förnuftiga beslutet, men det är svårt att förena cykelens udda sittplats med tanken att detta ska andas in hundratals mil åt gången. Gold Wing är mer bekväm, mer graciös och mer lämplig för den typ av långväga ridning som denna kategori av cyklar är utformad för att göra. Vi blev frustrerade av den klumpiga förskjutningen och irriterade av de klibbiga spärrmekanismerna på instrumentbrädan och frunk, men som ett totalpaket är den nya G-vingen en fantastisk arvtagare till den långa avståndstronen.

Återigen, om K1600B: s spännande motor, quickshifter och andra tillgångar fortfarande vädjar till dig, finns det alltid BMW: s K1600GTL. I stället för att vara amerikaniserad med ett lågt utseende, golvskivor och en dragback, är GTL ren tysk praktik och kräver en titt i denna kategori. En sak var extremt tydlig i slutet av detta test: sexcylindrar turncyklar är mer än bara fyra cylindrar före tävlingen.

Image
Spelets namn är lågt slut gryn, och Gold Wing vinner. Återigen är BMW: s 1 649cc-motor ingen lägre vid lägre varvtal, och dess högre redline och höga varvtal är spännande. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHonda Gold Wing Tour
Pris: $ 23, 195 ($ 27, 015 som testat) | $ 26.700
Motor: 1, 649cc rak-sex | 1 833cc platt-sex
Uppmätt effekt: 125, 9 hk vid 7750 rpm | 97, 9 hk vid 5500 rpm
Uppmätt moment: 106, 1 pund- @ 4200 | 108, 4 pund @ 1250 rpm
Rake / spår: 30, 5 ° / 4, 3 tum. | 25, 3 ° / 4, 2 tum.
Hjulbas: 63, 7 tum. | 66, 7 in.
Uppmätt vikt: 810 pund (våt) | 838 pund (våt)
Sätes höjd: 30, 7 tum. | 29, 3 in.
Bränslekapacitet: 7, 0 gal. | 5, 6 gal.
Bränsleekonomi (hej / låg / genomsnitt): 44/36/39 mpg | 42/38/40 mpg
Räckvidd: 273 mil. | 224 mil.
Garanti: 24 månader, obegränsad miles | 36 månader, obegränsad mil
Kontakta: bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com