Anonim

Jag älskar att titta på gamla killar snurra när du kallar dessa saker bobbers, men i verkligheten var jag där med dem för ett par år sedan när Indian och Triumph släppte dessa modeller. Jag kom in i motorcykelvärlden genom den anpassade sidan av saker, så det skär till min chopperin kärna när vi måste kalla en aktiecykel en bobber. Begreppet som en gång hänvisade till en cykel "bobbat", eller avskalad från lager, speciellt med den främre fendern borttagen och används som den bakre, betyder nu en minimal, mer aggressivt utformad kryssare. Triumph Bonneville Bobber Black och Indian Scout Bobber är låga, solo-barhoppare - nischcyklar som av alla logiska skäl borde vara en tuffare försäljning än deras mer mångsidiga bröder men har flyttat ut från återförsäljare. Vi ville ta reda på varför och släppa dem mot varandra för att ta reda på vilken som är värd dina hårt förvärvade kontanter.

Dessa Bobbers är en unik motorcykelras som är byggd för en unik ryttare. Båda cyklarna utformades för att vara uttryck för sin ägare, snygga och redo att anpassas för att ytterligare visa ryttarens personlighet. De är båda mindre än traditionella kryssare i full storlek, eller stora tvillingar, men med större motorer som har mer än tillräckligt med kraft för att komma in och ur problem. De har båda något av en traditionell cruiser-silhuett, medan de samtidigt är en avvikelse från kryssningsnormen och byggda för en lite annan typ av ridning - fler barhoppare än motorvägsstoppare. Så vilken är bättre? Det beror på vad du letar efter men var och en har sin egen uppsättning olika fördelar.

Från en stock styling och estetisk synvinkel tar Triumph kakan. Dess tubulära chassi med hålig hårtabell, tunn bensintank i den ikoniska Triumph-formen, håliga Amal-kolhydrater och flytande solstolar lyssnar tillbaka till de första dagarna av bobberdom. De spikade faktiskt bobbersaken och Triumfer var en av dagens utvalda plattformar, så det är väldigt passande. Medan Scoutens bärande motor och paneler i gjutna ramar fungerar mycket bra vad gäller vikt och styvhet, är de stora bitarna inte så snygga att se på och är jävla svåra att dölja. När det gäller anpassning är Scout dock det mer uppenbara valet på grund av det mycket bredare utbudet av eftermarknadsdelar och tillbehör. Triumph tillverkar mer än 130 tillbehör till sin Bobber, men det är svårt att tävla med den amerikanska V-tvillingmarknaden.

Image
Våra två Bobbers på väg över Vincent Thomas Bridge i Long Beach, Kalifornien. Julia LaPalme

När det gäller hantering byggdes ingen av dessa cyklar för att strimla snurrarna, men det betyder inte att de inte kan ta en tur med någon hast. Den låga markfrigången förknippad med Bobber-namnet innebar att vi skrapade knaggar runt de flesta hörn, men chassit från Bonneville Bobber gav det ett par distinkta fördelar. Med en axelavstånd på 59 tum är den 2, 5 tum kortare än Scout, och raken är väsentligt brantare (25, 4 grader på triumfen, 29 grader på indianen), vilket innebär mer lyhörd låghastighetshantering och mindre motstånd när du släpper in i vänder. Men den största skillnaden i hantering kommer från däcken. Indian använder dessa högprofilerade Kenda K761, tjocka slitbanemönster med däck som ser bra ut men offrar prestandan för att göra det. Avon Cobra-däcken på Triumph gör en stor skillnad i hur smidig cykeln rider på vägen, hur bra den greppar vägen och hur den hanterar insatser.

Image
Åka, prata, byta, rida lite mer - att jämföra motorcyklar och åka med vänner är alltid kul. Julia LaPalme

Trots deras skillnader i konfiguration har motorerna på dessa två cyklar faktiskt något liknande egenskaper. För det första gillar de båda att göra utbrändhet - mycket. På papper skulle Scout trumpa Bonnie, men vi hittade olika resultat när vi testade cyklarna på vår interna dynamometer. Medan Scout hade ett påstått vridmoment på 100 hk och 72 kilo, fann vi att det faktiskt levererade 81, 95 hk och 62, 82 kilo fot till hjulet. Triumph fordrar 76 hk och 78 kilo fot vridmoment och kom in på en mycket närmare 73, 32 hk och 75, 02 pund fötter. När du cyklar känns det exakt som du kan förvänta dig av dessa nummer - Triumph har mer att erbjuda vid kopplingen, men indianerna lindrar bättre och har lite mer att ge i de högre varvtalen.

Image
Oavsett om det var det extra vridmomentet eller en tyngre hand på gasspjället drar Triumph bort från indianer utanför linjen. Julia LaPalme

De dubbla främre skivorna och Brembo-bromsok på Bobber Black var mycket lyhörda och fungerade bra, men den främre upphängningen hade ett rejält dyk under hård bromsning, även med den nya Showa-upphängningen. Enstaka skivan på Scout Bobber var mycket tillräcklig, och suspensionen höll sig bättre under samma omständigheter. Ergonomiskt är cyklarna ganska lika med sina låga sitthöjder, solstolar och låga barer, men Triumphs mittkontroller fick min preferens. Bonnevilles säte är justerbar, men jag hittade något annat än beståndet som är lite besvärligt för mig. Båda cyklarna är utrustade med endast en solstol och inga passageraralternativ, men indianens säte har mycket mer stoppning och jag kunde rida lite längre på Scout innan jag blev sadelsåra.

Image
Dessa minsta kryssare har båda sina fördelar, mot varandra. Julia LaPalme

Medan en viss mängd av fjärrkomforten förväntas trimmas bort med bobbertransformationen, gör Triumphs blandning av en törstig stor motor och en liten 2, 4 gallon bensintank stopp för lite för ofta för min smak. Med tanke på att jag vridit den gasen som om den var skyldig mig pengar, men mina intervaller mellan stopp på Scout var mycket större, även när jag åkte med samma hänsynslösa överge.

Image
De håliga Amal-kolhydraterna på Triumph Bobber hjälper till med den gamla skolan-estetiken. Julia LaPalme

Båda cyklarna har fantastiska motorer, bra chassi och anständigt upphängning. Ergonomin på Triumph var föredragen för korta avstånd, men den hårda sätet fick mig att luta sig mot Scout i längre tid än cirka 20 minuter. Bonnies styling är enligt min mening mycket bättre, men indianernas mångsidighet på eftermarknaden balanserar det ut. Scoutens förmåga att stanna längre på vägen, både på grund av sitt mer bekväma säte och större bensintank, var en enorm fördel. Scout kommer cirka 1 600 $ billigare än Bonnie, men det beror på att vi testade Bobber Black-modellen, med farthållare, bättre fjädring, dubbla frontskivor och andra uppgraderade komponenter - basmodellen Bobber är bara $ 400 mer än Scout och lite mer liknande.

Image
Indian Scouts solstol, medan den fortfarande var liten jämfört med andra cyklar, gav en anständig mängd mer stoppning än Bonneville Bobber Blacks sadel. Julia LaPalme

När allt övervägs faller valet tillbaka på balansen mellan stil och prestanda. Om du vill ha en cykel som har den verkliga ikoniska bobber-stilen, är Triumph det mer uppenbara valet. Men när det gäller turen får du mer cykel för pengarna med den indiska Scout Bobber.

specifikationer: Indiska Scout Bobber Triumph Bonneville Bobber Black
Pris: $ 11, 499 $ 13.150
Motor: 1, 133cc vätskekyld V-tvilling 1 200cc vätskekyld parallell tvilling
Uppmätt effekt: 81, 95 hk vid 7 900 rpm 73, 32 hk vid 5 900 rpm
Uppmätt moment: 62, 82 pund @ 3 300 rpm 75, 02 pund @ 4 000 rpm
Rake / spår: 29, 0 ° / 4, 7 tum. 25, 4 ° / 3, 6 tum.
Hjulbas: 61, 5 in. 59, 0 in.
Uppmätt vikt: 550 pund (våt) 559 pund (våt)
Sätes höjd: 25, 6 tum. 27, 0 in.
Bränslekapacitet: 3, 3 gal. 2, 4 gal.
Garanti: 24 månader, obegränsad mil 24 månader, obegränsad mil
Kontakta: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com