Anonim

Honda CRF450RWE ("Works Edition") är en helt ny modell för stor röd serie för 2019. CRF450RWE är en fabriksreplikversion av CRF450R motocrosscykel och får alla samma förändringar som standardmodellen för 2019, men har också några speciella delar som är tillverkade specifikt för det. Honda bjöd in oss att rida och testa den helt nya modellen och jämföra den med standard CRF450R på Chaney Ranch MX i Warner Springs, Kalifornien. Motor

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

CRF450RWE-motorn har modellspecifika komponenter inklusive ett speciellt utformat cylinderhuvud med handpolerade portar som är utformade för att öka låghjulet och mellanregistreringsmomentet, särskilt mellan 5 000 och 6 000 varv per minut, tillsammans med en Yoshimura RS-9 titan slip-on ljuddämpare och special ECU-inställningar.

Image
Honda CRF450RWE ("Works Edition") är en helt ny modell för stor röd serie för 2019. Jeff Allen

Works Edition har också alla samma uppdateringar som standard CRF450R-modellen fick för 2019 inklusive en ny cylinderhuvuddesign, ny kopplingslyftare och tryckplattor, en ny rensningspumpkonstruktion, en ny kolvoljestråle, en ny växelsensor, HRC Starta kontrollen, uppdaterade motorläge välj alternativ och kickstarter-enheten har tagits bort från sidokåpan på motorn också. Cykeln har också ett nytt topprör med större rördiameter och en annan design på grenplatsen.

Image
Speciella ECU-inställningar, Kashima-belagda gaffelrör och en titan-nitridbelagd chockaxel och gaffelben är några av de unika komponenterna som är specifika för CRF450RWE. Jeff Allen

Med CRF450RWE tog Honda den redan förbättrade motorn i standardmodellen och finjusterade den ännu mer. Kombinationen av det handporterade cylinderhuvudet, Yoshimura RS-9 titan-slip-on-system och speciella ECU-inställningar ger Works Edition lite allvarligt rolig kraft. Det är rullkraft från noll till kvart fjärrgas är ännu enklare att kontrollera över standardmodellen. Det ger ett starkt vridmoment i mellanområdet och släpper ut längre än standard CRF450R. Så långt som växellådan går växlarna jämnt på avstånd, växlar den smidigt och kräver liten eller ingen kopplingsingång vid växling. Känslan känns fortfarande densamma som standardcykeln, men med korrekt ridteknik kommer du att använda kopplingen ännu mindre på CRF450RWE på grund av den förbättrade kraften jämfört med standardmodellen.

Image
Works Edition har ett speciellt utformat cylinderhuvud med handpolerade portar som är avsedda att öka lågmoment- och mellanväxelmoment, särskilt mellan 5 000 och 6 000 varv / minut. Jeff Allen

Suspension

CRF450RWE får samma reviderade interna inställningar, ny chockkoppling och lägre friktionsolja i Showa 49mm spiralfjädergaffel som standardmodellen för 2019 gjorde, men har några ytterligare uppgraderingar som Kashima-belagda gaffelrör. Kashima-beläggning är en speciell behandling för håranodiserad ytbehandling som fyller mikroporerna på ytan av hårtanodiserat aluminium för bättre smörjning och reducerad stiktion. Gaffelbenen och chockaxeln får också en titan-nitridbeläggning.

Precis som med motorn kumuleras de speciella förändringarna i fjädring till en mer finjusterad uppsättning. Jämfört med standardversionen erbjuder Works Edition-fjädring lite mer total komfort. Liksom CRF450R, genom att köra lite mer hylsning på cirka 110 mm hjälper det till att lindra cykeln något av en stinkbug-känsla. Upphängningsändringarna för 2019 är mer en finjusteringsåtgärd utformad för att matcha den uppdaterade ramen och den nya svingarmen, och de specialkomponenter som finns i Works Edition gör det ännu bättre.

Image
CRF450RWE levereras med en Yoshimura RS-9 titan slip-on ljuddämpare. Jeff Allen

Chassi / Hantering

CRF450RWE har några speciella chassidelar inklusive svarta fälgar av DID LT-X, en guld-RK-kedja, en säteöverdrag för Throttle Jockey och fabrikshund Honda HRC-grafik som också görs av Throttle Jockey. Works Edition har också samma chassiförändringar som den vanliga 2019-modellen inklusive en uppdaterad ram, en ny svingarm, en reviderad topp trippelklämma som har två klämplatser, en ny frontbromsuppsättning, nyformade fotstift, en svart Renthal Fatbar, en omdesignad främre nummerskylt och nya gaffelskydd.

Image
CRF450RWE: s rullningskraft från noll till en fjärdedels gasreglage är ännu enklare att kontrollera än standardmodellen. Jeff Allen

Eftersom de delar många av samma huvudkomponenter, liknar hanteringsegenskaperna på Works Edition-cykeln som standardmodellen. CRF450RWE är en touch mer bekväm, men det beror mer på upphängningsskillnaderna mellan de två cyklarna. Jämfört med CRF450R 2017 och 2018 har båda 2019-modellerna en lägre känsla vid acceleration och vid bromsning, och den bakre delen av cykeln absorberar den fyrkantiga kanten bättre. Den bakre slår inte cykeln framåt när gasen är stängd eller du inte accelererar. Framhjulet kan fortfarande vara lite vagt ibland om du låter dig komma för långt tillbaka på cykeln, men den nya nedre böjningen av Renthal Fatbar hjälpte mig att hålla mig mer framåt och är bekvämare än Renthal 971 bar som kom på tidigare årsmodeller. Alla dessa saker lägger till att detta är en förbättrad cykel som redan var en av de bästa i sin klass.

Image
De speciella förändringarna i Showa-upphängningskomponenterna i Works Edition erbjuder lite mer total komfort än CRF450R. Jeff Allen

Slutsats

Allt som CRF450R gör bra, CRF450RWE gör ännu bättre. De viktigaste uppgraderingarna är leverans av motoreffekten, och det viktigaste är mer användbar kraft. Suspensionen fungerar bra med lite mer komfort också i standardversionen. Strömleveransen märks omedelbart, medan det tog några varv för att se förbättringarna av upphängningen. De speciella ECU-inställningarna erbjuder mer dragkraftkontroll eller "svänghjuleffekt" från noll till halv gasspjäll, vilket innebär att den ökade effekten är starkare, men ännu lättare att kontrollera. CRF450R 2019 är en förbättring jämfört med föregående års modell, och CRF450RWE är en ännu bättre version av standardmodellen.

Image
CRF450RWE ger ett starkt vridmoment i mellanregistret och släpper längre än standardcykeln. Jeff Allen

TECH SPEC

PRIS $ 11, 499
MOTOR 449, 7cc, vätskekyld, encylindrig fyrtakts
ÖVERFÖRING / SLUTKÖR 5-växlad / kedja
MÄTTD Hästkraft N / A
MÄTT TORQUE N / A
RAM Dubbelspar i aluminium
FRONTSUSPENSION Showa 49mm inverterad spiralfjäder teleskopisk gaffel justerbar för kompression och rebounddämpning; 12, 0-in. resa
BAKGRUND SUSPENSION Showa chock justerbar för fjäderförspänning, hög / låg hastighet kompressionsdämpning och rebound dämpning; 12, 3-in. resa
FRAMBROMS Nissin enkel 260mm skiva med tvålkolvklapa
BAKBROMS Nissin enskild 240 mm skiva med en enkel kolvmått
HJULBAS 58, 4 in.
SÄTES HÖJD 37, 8 in.
BRÄNSLEKAPACITET 1, 66 gal.
CLAIMED WEIGHT 247 pund våt
TILLGÄNGLIGA Nu
KONTAKTA powersports.honda.com