Anonim
Nu verkar det som om deras dag har kommit igen. Vi hade våra tvivel när Tim Hope från Moto2 Import importerade oss med en tvåtakts retro-jämförelse. Varför ompröva cyklar som ingen kan köpa?

Hope förklarade att fordon över 25 år nu kan importeras, titlas och registreras i USA, och hans företag gjorde just det. Moto2 Imports gör inte bara det komplicerade DOT / EPA-papperet, tilllade han, utan det tillhandahåller också service och delar för cyklarna som föras till staterna.

Image
Honda NSR och Suzuki RGV250 SB Image

Testet" Vi tänkte en enkel plan: Hope och Steve Long från SpeedWerks, butiken som förberedde 250-talet, skulle ta med var och en av modellåret 1991 Honda NSR250, Suzuki RGV och Yamaha TZR till New Jersey Motorsports Park - och min kadre av YCRS-instruktörer skulle åka dem runt och runt. Jag hade ingen brist på frivilliga, och totalt sprang fem av oss på alla tre 250-talet: mig (56, expertnivå roadracer, AMA 250cc GP-vinnare, street rider), Josh Siegel (44, expert-level roadracer, street rider), Keith Culver (45, expertnivå roadracer, street rider), Eziah Davis (22, expert-level roadracer) och Anthony Mazziotto (17, KTM RC 390 Cup och 600cc Supersport MotoAmerica vinnare). Varje testare skulle fylla i ett detaljerat ark efter att ha cyklat varje cykel, mätning av passform och finish, gatbarhet, spårbarhet, powerband, ergonomi, användarvänlighet, önskvärdhet och allt annat testaren ville nämna. Varje testare skulle rangordna cyklarna.

Image
1991 Suzuki RGV250 SB Image

Tredje plats: Suzuki RGV250 Men vänta - det finns mer än enkla placeringar här i livet eftersom vi har att göra med 27-åriga cyklar med olika och okända bakgrunder och i olika modifieringstillstånd. Varje testare ansåg att skillnaderna mellan cyklarna lätt kunde balanseras med avstämning och enkla uppgraderingar, till exempel nya bromsbelägg. Kortare sagt: Dessa cyklar skapade leenden och önskan oavsett vilket märke som fanns på tanken.

Relaterad:

Image

Hur MotoGP-motorer har utvecklats från de två-taktsriderna i Yore

Smidig gasspjäll

RGV fick dåliga märken för förgasning, eftersom det inte kunde accelerera från botten lika smidigt som TZR eller NSR, men fick rave recensioner för sin obegränsade våg till och förbi 12 000 varv per minut. "Obegränsad kraft är i mitten av 50- till låg 60-tal hästkraftsområdet, " berättar Hope och svarar på en av de mest populära frågorna från åskådare på NJMP. Suzuki bar eftermarknaden Jolly Moto-rör och var bara på SpeedWerks-butiken under en dag innan han lastades ner till NJMP. På den dagen gjorde Long en sanering och säkerhetskontroll men kunde inte justera kolhydratnålarna till vår spårhöjd.

Image
1991 Suzuki RGV250 SB Image

"Suzukis skarpa, blockerade linjer viskar" Kevin Schwantz "i ryttarens öra, och bananskruven är underbar." Vår högsta testare (6 fot-1) gav RGV de bästa märkningarna för ergonomi på grund av längre räckvidd till de breda styren och kommentarer om bromsarna varierade från “trä” till “på och av brytare” med låga märken från alla ryttare, som om huvudcylindern behövde en inställning. Gearing var den andra frågan som fick konsekventa låga poäng, eftersom cykeln var i sjätte växeln innan han lämnade NJMP: s sista hörn. Mazziotto skrev: "Denna redskap skulle vara mycket kul på gatan men fungerar inte här."

Suzukis skarpa, blockerade linjer viskar “Kevin Schwantz” i ryttarens öra, och bananskruven är underbar. Om vi ​​tvingas sammanfatta RGV, skulle våra testare säga, "Fantastisk kraft på toppen, dålig mellanvägskränkning, skitbromsar … Jag vill ha en."

Image
1991 Yamaha TZR250 SB Image

Andra plats: Yamaha TZR250 Det första året av Yamaha V-tvilling var 1991, och den här begränsade aktiemotorn fick överdriven beröm för körbarhet och började göra kraftig kraft från drygt 6000 varv / minut, där de andra två kom på koka runt 8 000 varv per minut. Liksom NSR slutade TZR att göra kraft cirka 1 000 varv per minut under sin 12 000 varv per minut och jag vet vad alla ni röker fans tänker: Det är bara att ställa in men också att TZR fortfarande är begränsad.

Low-end-kraften hjälpte verkligen TZR att rulla av toppen och lämnade oss naturligtvis alla som önskade att en topp-kick skulle matcha. "Avskräckning på Yamaha är lite tuffare än på Honda och Suzuki, " berättar Hope. "I grund och botten byter du ut den svarta rutan, och vi kan göra det om köparen önskar det."

Bromsarna och den mjuka kraftöverföringen fick de lägsta märkena. Vem känner till bromsbeläggshistoriken, men de kände trä, gamla, hårda … Du får idén. Pressa dem med alla fyra fingrarna så kommer du inte att göra hörnet. Var och en av dessa chassier, plus de gripande Dunlop- och Michelin-däcken SpeedWerks som passar till varje cykel, uppmuntrade huvudlånghörnor, men en person behöver fortfarande bromsar!

Image
1991 Yamaha TZR250 SB Image

Denna TZR är typisk för vad du hittar i denna klass av motorcykel (import från kvartalet): fint gjort eftermarknadsfärg i Marlboro-systemet, men inte riktigt den rätta färgen i rött. Lagerchassi och motor men en chock som kan använda en ombyggnad (Moto2 Imports ger också eftermarknadsfördelar som upphängning, rör och karosseri). Du får idén: Om du är en tänkare blir du kär. Om du är hängiven och blyg i garaget, köp en ny 600 fyrtakts, men var inte förvånad när en välskuren, välstämd 250 streetbike går förbi dig på hörnet, luktar som en " 90-talets GP paddock och låter som en svärm av insekter.

Relaterad:

Image

Titta på Aaron Colton köpa, bygga och tävla två slag på Red Bulls dag i smuts

Den här mannen kan göra mycket med en vecka, massor av skicklighet och ännu mer beslutsamhet

TZR fick konsekventa andraplatser utom för racer Davis, som placerade den först. "Har inte så mycket kraft på toppen, men det är smidigt på väg - jag kände mig hemma på denna cykel, " skrev ryttaren 5-fots-7 när det gäller TZR: s kraft och ergonomi. Han kände att det skulle göra den bästa streetbike och Siegel stödde det genom att kommentera TZR: s komfort, "även om alla är trånga, " tillade han. Siegel står 5-fot-10.

TZR parkerade tidigt när det började göra olyckliga ljud i motorfacket. Moto2 Imports hade fått denna cykel bara två dagar före testet, så förberedelserna var begränsade till rengöring och nya däck. Hope berättade för oss att SpeedWerks skulle få cykeln att fungera perfekt igen i kort ordning: "Vi har många nödvändiga delar och har en direktlinje till Tokyo."

Image
1991 Honda NSR250R SB Image

Första plats: Honda NSR Denna NSR svepte testet och fick höga poäng i passform och finish, spårbarhet, önskvärdhet och kraft. Alla noterade att högre ryttare skulle vikas lite hårt, men det kan säga det uppenbara för alla tre maskiner.

Att köra på Honda understryker en universell sanning för denna klass av cyklar: Du borde vara kvick på skiftaren! Fångas med dina turer ner och snabba framåt momentum kommer inte att hända någon gång snart. De lätta och villiga växellådorna i dessa cyklar gör vackra skift, en bra sak eftersom du kommer att växla mycket.

TZR gav oss den lägsta användbara kraften, men NSR var näst bäst. Medan den avskräckta RGV stormade förbi 12 000 varv / minut, slutade den avskräckta Honda att göra kraft vid cirka 11 600 varv / min. Lite finjustering på huvudstrålen, kanske?

Image
1991 Honda NSR250R SB Image

Nya bromsbelägg monterades före testet och, när de var sängklädda, tilllade det att allt viktigt förtroende för denna Hondas hörnposter, men ingen av oss blev mycket imponerade av hur någon av dessa cyklar stoppade. Huvudcylindrarna kan glaseras, eftersom alla dessa fyrkolvmaskiner bör sluta med myndighet.

Mazziotto kunde inte få tillräckligt med dessa 250 och sprang genom tre tankar med bensin. Trots att han tillbringade tid på en Ducati Superleggera och Hypermotard, rankade den 17-åriga racern denna NSR högst upp på sin must-have cykellista. Han kände att cykeln var en till två sekunder snabbare varv än hans KTM RC 390, på vilken han höll NJMP-klassens varvrekord för bara ett år sedan.

Siegel, van vid att vinna på en Graves Motorsports YZF-R1 2016, sprängdes bort av hanteringsprecisionen för dessa cyklar, särskilt Honda. Han kände att Hondas passform och finish var nästan kollektivnivå men gjorde flera anteckningar som påminde större ryttare att detta är en liten cykel designad av små åkare. Inte för många Grand Prix-ryttare på 250cc över 5 fot-10 i roadracing-historien, och ingen av dem byggdes som linebackers! Om du behöver uppmuntran för att bli mager är dessa cyklar det.

"Vad händer om mina minnen för 27 år sedan bara var nonsens från en ryttare som fångats i den rosenröda tåken i går?"

Image
Honda NSR och Suzuki RGV250 SB Image

När röken satte sig Jag begränsade min egen personliga entusiasm för denna klass av cyklar eftersom de fyra testare som gick med mig var väsentligt våldsamma ryttare och åkare. Vad händer om mina minnen för 27 år sedan bara var nonsens från en ryttare som fångats i rosenrosa ysteries? Så jag spelade det coolt.

Men inte länge. Siegel, Culver, Davis och Mazz gnuggade om cyklarna direkt. De hade aldrig känt en 300 pund motorcykel med den beroendeframkallande tvåtaktsströmförsörjningen. Ja, de har alla kört två-takts smutscyklar, men bara Davis hade kört en rökare på banan, och det var en kort tid på en RS125 med ergonomi som bara inte relaterar till de flesta motorcyklar.

Och dessa ryttare blev snabbare och snabbare när de insåg den möjliga startfarten på en tvåtakts 250. Ja, alla ville ha mer kraft, men det är den typiska önskan när du cyklar som hanterar bra.

Image
Suzuki RGV250 och Honda NSR SB Image

Men kom ihåg att en rolig dag i sadeln inte målar hela ägarbilden. Du har hört det mesta; låt mig också presentera de verkligheter som ingår i denna cykelklass. Kostnaden för en lagligt importerad med titeln 250 ligger mellan 6 000 och 10 000 dollar, enligt Hope.

Delarnas tillgänglighet när det gäller kopplingsplattor och andra underhållsartiklar kommer inte att vara "fyrtaktslätt", vilket sträcker sig till vass, kolvringar, kolvar och strålning. Tiotusentals av dessa cyklar byggdes, så det finns delar - men förmodligen inte hos din lokala Honda, Suzuki eller Yamaha återförsäljare. Moto2 Imports har många delar och en direkt linje till resten, men det kommer inte att vara GSX-R-enkelt eller billigt.

Vi har alla hört talas om våldsamma beslag av tvåtaktsmotorer, men var och en av dessa cyklar har en oljetank och oljepump, så att förblandningskvoten ska förbli på den säkra sidan. I Japan har tvåtaktsgata cyklat över landet i årtionden, och våldsamma motorns beslag är inte en del av denna klass av cyklar när de finns kvar i lager eller nära lager.

Image
1991 Honda NSR250R SB Image

Efter att ha behandlat många års oändliga TZ250-inställning med Steve Biganski på den nationella kretsen, skulle mitt råd vara att avskaffa dessa cyklar, uppdatera alla underhållsartiklar och lämna dem på annat sätt lager och obestämda. En anledning till att en fyrtakts 600 är en sådan glädje är att det är relativt lågt underhåll. Dessa streetbike 250-tal kan vara nära det men inte om de är kraftigt modifierade. Det är min åsikt, ändå.

Att missa NJMP på dessa tidigare olagliga 250-tal var beroendeframkallande för oss alla fem. De är roliga och lätta att köra bra, så länge du håller dem i koka. Jag avslutar med Mazziottos slutliga kommentar på hans rankningsark: ”Om jag var på marknaden för att köpa en helt ny motorcykel eller en old-school tvåtakts street-legal 250, skulle jag köpa den röd-vita Moto2 Import NSR250. Jag har aldrig log så mycket på en cykel förut; det lät som en svärm av bin. Det var en fantastisk upplevelse. ”

NUMMERNA1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
Främre 110/70/17 110/70/17 110/70/17
Bak 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Däck Dunlop GPR300 Mich Pilot Power Dunlop GPR300
Motor 90 ° V-tvilling 90 ° V-tvilling 90 ° V-tvilling
Uttömma Stock Jolly Moto Full Stock
Hästkraft 57 62 ~ 45
Slopa restriktionerna? * Y (Wire Splice) Y (Tändbox) N
Torrvikt (pund) 290 305 280
Våtvikt (lb.) 330 345 320
Hjulbas 52, 8 in. 54, 3 in. 54, 1 in.