Anonim

Tillbaka i 2012 stenades den sista sträckan av en gång all smutsig väg till det 14 115 fot stora toppet av Pikes Peak, och med denna yttre förändring kom ett nytt kapitel i det historiska Race to the Clouds. När hastigheterna ökade och förflutit tiden uppåt den 12, 42 mil långa banan, uppstod säkerhetsproblem. Efter ett par tragiska dödsolyckor i konkurrenten införde evenemangsarrangörerna en utrustningsstandard som krävde att kvalificerade motorcyklar skulle ha tillverkats med ett stycke i ett stycke.

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

Med detta "säkerhets" -initiativ har Pikes Peak International Hill Climb blivit en främsta showcase för det blomstrande sportnaken segmentet.

Vid årets 96: e körning av USA: s näst äldsta motorsportlopp, en KTM 1290 Super Duke R ridit av den tidigare KTM-fabriken superbike pilot Chris Fillmore krossade all-time motorcykel rekord för att bli King of the Mountain.

Image
SUPER NAKEDS på vägen. Jeff Allen

I närvaro som tjänade som Squadra Alpina rookie-ryttare (en ny nyligen säkerhetsinitiativ för PPIHC) såg jag Fillmores historiska prestation och var lika imponerad av Super Duke R. Som en chans hade det, reste jag direkt från Pikes till Thunderhill Raceway i Willows, Kalifornien, för GEICO Cycle World Track Day Shootout, ett tvådagarsevenemang som erbjuder en sällsynt möjlighet att rida med läsarna medan du genomför banpartiet i detta super nakna test.

Att dela 3-mils, 15-varvs vägkurs med ungefär 80 åkare varje dag innebar att det inte var möjligt att logga jämförande tidsinställda varv, och varvtider är verkligen inte poängen med dessa roliga faktorer. Så Cycle World Associate Editor Sean MacDonald, chefredaktör Mark Hoyer, gästtestare / Red Bull Street Freestyle-ryttare Aaron Colton, och jag samlade intryck på banan av varje cykels prestanda i hastigheter mycket större än vad som är sankt möjligt på allmänna vägar . Evenemanget var en stor framgång då läsarna fick rida gratis, träffa nya vänner och interagera / rida inte bara med tidningspersonal utan också begåvade MotoAmerica-åkare och prata med representanter och / eller demoutrustning från Bell Helmets, 6D Helmets, Alpinestars och Pirelli.

Image
SUPER NAKEDS på banan. Jeff Allen

Nu för att presentera showens riktiga stjärnor: Utmana "King" KTM 1290 Super Duke R är en Aprilia Tuono 1100 RR, försvarare av tronen som Bästa Open Class Streetbike i förra årets tio bästa cyklar och återvänder med uppdaterad elektronik och bromsar. Bavarianerna har också lagt upp sitt spel, eftersom BMW S1000R 2017 är utrustad med en blygsam kraftökning och böjande ABS. Avslutningen av vårt test är Yamaha FZ-10, ett fullständigt prisvärt alternativ i kategorin baserat på YZF-R1.

Genom att utnyttja Pirellis CT Racing (ctracetires.com) trackside däcktjänst ger cyklarna lika stora förhållanden med Diablo Rosso Corsa radialer på gatan / banan. Däcken höll på till otaliga varv med missbruk medan de gav gott om sidogrepp för att se varje cykel här jordningspinnar och ljuddämpare när de körs i en snabb A-grupp takt.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

När alla testare hade lagt i flera sessioner ombord på varje cykel hade vi ett sinnesmöte med enhälligt beröm för den oöverträffade banfärdigheten i Aprilia Tuono 1100 RR. "Händer ner, min favoritmotor här, " påpekade Hoyer 65-graders V-4-motorens unika karaktär. "Och det är inte bara att det är tekniskt överlägset när det gäller att balansera vridmomentet i botten och en topp som bara inte kommer att sluta; det är också ett av de vackraste och inspirerande i sin kraftleverans."

Hörnutgångsdrift var till hands med intuitivt svar, och de ytterligare 500 varv / min på toppen (över föregångaren) tillät sträckning av en växel mellan varv. "Gasspjället kommer in som smör när du rullar tillbaka på midcorner och är vackert kontrollerbar hela vägen tills du tar nästa redskap", entusiasterade Hoyer med extra tyngdkraft från en övermåne Colton. ”Det är det mest imponerande motorpaket jag någonsin har åkt, ” förklarade han. "Low-end är smidigt som smör och topp-enden kan få en raket ut i rymden."

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Att utnyttja den kraften är det mest omfattande och konfigurerbara elektronikpaketet av de fyra. Dess RSV4-härledda aPRC (Aprilia Performance Ride Control) innehåller nu auto-blip kopplingslösa nedväxlingar, en pit-hastighetsbegränsare och farthållare. Detta, tillsammans med åtta nivåer av TC och tre nivåer av Wheelie Control-justeringar som kan ändras i farten, innebär att du hittar din önskade inställning, medan mer involverad än de andra, är lätt som att ringa 911 när du är bekant med processen. Tuono har också en startkontrollfunktion för tävlingsstart; Men jag rekommenderar inte att det används om du uppskattar kopplingens livslängd.

Med den mest planterade känslan av partiet var Tuonos hantering symbolen för att rida på rälsen men ändå erbjuda enastående smidighet som arbetade med banans övergångar från sida till sida. Dess uppgraderade Brembo M50-bromsok, 330mm framskivor och Bosch-IMU-aktiverad kurv ABS visade sig vara ett perfekt komplement till Aprilias välraffinerade paket.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Detta var inte fallet med bromsarna på BMW S1000R. "Jag trodde att bromsfade var en saga historia, men även med upprepade blödningar gick det främre systemet på S1000R från ganska bra till svampigt på mindre än tre varv på banan, " konstaterade Hoyer. ”Jag justerade spaken hela vägen ut och var fortfarande tvungen att ta till mig fyrafingerbromsningar på banan.” Överdrivna spakresor gav mer än en ryttare, eftersom Colton också upplevde ”bromsfade på varje utflykt” med MacDonald som klagade över ”inkonsekventa bromskänsla ”också.

Vår testenhet var utrustad med BMW: s smidda HP-hjul, ett alternativ på 1 375 dollar som sägs ge en 5-kilos viktbesparing och en betydande minskning av rullande tröghet. Detta, tillsammans med titanljuddämparen och det relativt breda, höga hävstångsstyret, ger S1000R ett svagt svar vid vändningen, men det visade sig också vara det mest nervösa och oroade av partiet när man pressade snabbt. "Vid banan verkade BMW känna sig annorlunda att gå igenom samma hörn på samma sätt, " sade Hoyer. "Det var konstigt, och jag kan bara tro att den elektroniska upphängningen är det som orsakar detta." Hans syn stöds av Colton, som också kände att DDC-upphängningen inte var konsekvent från varv till varv och ibland hade en pumpande, förlorad känsla i den bakre.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Att lägga till vår Beemers förbryllande beteende var tillfälligt att inte använda dess tvåvägs Gear Shift Assist Pro, ett nytt tillägg till Premium-paketet. Trots det kan vi inte föreställa oss att en köpare vidarebefordrar detta tillägg på 1 900 dollar, som också inkluderar DDC, Dynamic TC, ytterligare körlägen inklusive Ride Mode Pro (för större anpassning av elektroniska hjälpmedel), farthållare, "kurv" ABS Pro, uppvärmda grepp och en snygg motorspoiler.

Image
KTM 1290 Super Duke R. Jeff Allen

KTM erbjuder uppgraderingar för 1290 Super Duke R i form av ett Performance Pack ($ 475, 99) som inkluderar en dubbelriktad Quickshifter +, Bluetooth-anslutningsförbindelse med sin nya TFT-instrumentpanel och MSR (Motor Slip Regulation) som elektroniskt styr graden av motor- bromsning. Det finns också ett spårpaket ($ 299, 99) som låser upp nio nivåers justering av TC, val av gasreglage, startkontroll och som gör att Wheelie Control kan stängas av.

Tyvärr har vår testcykel inte den senare så vi nöjde oss med förinställd TC och en ganska barnlig anti-wheelie-funktion. Naturligtvis till glädje för vår gäst Wheelie Maestro, kan systemet stängas av för att släppa loss hela spänningen i V-tvillingens monster mellanslagsmoment. "Om Aprilia är en superbike med barer på den, är KTM en supermoto med en monstermotor, " påpekade MacDonald, som tog en glans för hertigen's hotfulla styling. ”Älskar utseendet. Det känns exotiskt och speciellt och motbjudande när du är på det. Utseendet återspeglar den obscenitet som är motorn. ”

Image
KTM 1290 Super Duke R. Jeff Allen

Trots ytterligare 500 varv per minut förlängning till varvtalsområdet som ingår i de senaste uppdateringarna, fann vi att hertigen krävde fler växlar per varv än de andra. Att knacka i sin köttiga mellanslag och köra en växel högre i de flesta hörn hjälpte mycket. "Så mycket vridmoment överallt!" Var Hoyers inspirerade tag. ”Total hjärnskalibrering krävs när man hoppar av en av de högre svängande fyrcylindriga cyklarna. Jag gick in i ett spår på racerbana och kände mig som att jag flyger men samtidigt kände mig aldrig rusad eller överväldigad. ”

Högre och smalare än de andra, en gång acklimatiserade till KTM: s rymliga on-top sensation utan upplevelse, då utspelar sig den hårda kurvan. ”Kändes lång och smal, men jag lyckades dra shifter midcorner och bytte växel!” Utropade Hoyer efter att ha hotat Duke med basinställningar för upphängning. "Lyckligtvis var det på gatumönstret en uppväxt … Jag tänkte på min magra vinkel och justerade växlaren för mer avstånd efter det och det var bra." KTM har framsynen att inkludera en dekal under sätet med föreslagna förbelastning och dämpningsjusteringar för väg- eller bananvändning. Medan mer livlig och mindre planterad än Tuono, räknade hertigen kretsen med hastighet och bromsade med det förtroende och den kraft som man kunde förvänta sig av sin nya M50-bromsok / Bosch-aktiverade kurvande ABS-installation. Jag ser nu hur denna aktieplattform gav basen för erövring av berget.

Image
Yamaha FZ-10. Jeff Allen

Att titta på speciagrammet skulle föreslå att FZ-10 är missgynnade i detta snabba företag genom att ha något norr om 20 färre toppkrafter än de andra. Men R1-härledda inline-fyra håller sin egen och är rik på karaktär med ett unikt ljud och känsla tack vare sin crossplan-vevkonfiguration. "Stor motor, trevlig kraft nedåt, men kul i hela varvtalsområdet, " påpekade MacDonald. Colton instämde: “Mycket rolig, linjär motor. Imponerande hjullyftkraft genom tredje växeln. ”

Medan vi alla tyckte att leveransen var intuitiv och tre-nivå dragkraftkontroll lätt att förstå, till en man noterade vi svårt svar när vi först öppnade FZ: s gasgas. "Även i de mjukare gasspjällsinställningarna krävde det anpassning till den snabba öppningen av Yamahas ride-by-wire-system, " sade Hoyer och hänvisade till trio med körlägen märkta STD, A och B. "Efter några varv på banan eller flera mil på gatan kunde jag klara mig, men jag tror att FZ-10 skulle dra nytta av finjustering i detta avseende. ”

Image
Yamaha FZ-10 Jeff Allen

Trots att den tyngst vägde för BMW, kändes Yamahas chassi mjukt fjädrad när han skyndade sig runt banan med hastighet eftersom hanteringen visade sig mindre lyhörd och exakt. Vätske-styringångar betalade utdelning och gjorde det mesta av tillgängliga kurvavstånd som såg FZ skrapa knaggar och ljuddämpare lite tidigare än resten.

Den enda cykeln här som saknar IMU-kurvande ABS, det är värt att notera vår enda nit angående FZ: s bromsar var "stoppie slog" Colton som önskar att ABS kunde stängas av som de andra cyklarna här. En annan underlåtenhet stod ut i detta snabba företag som sammanfattas av chefredaktören. "Okej, så jag kanske blir mjuk, men det är ett bländande utelämnande att inte ha auto-blip nedväxling på FZ-10 - och R1, för den delen."

Image
Super nakna cyklar på vägen. Jeff Allen

Med lagerdäck ommonterade, träffade vi vägen nästa morgon för en övernattning ut till kusten och tillbaka. Med den lyckliga nyckeln för den första motorvägstransporten ner I-5, satte jag FZ-10: s farthållare på 80 km / h och åtnjöt den rymliga ergos och lugnande silkeslen takt på dess fyra korsplan. Tuono är lika smidig och behaglig vid motorvägskryssning, och medan KTM: s par kaffe-burk kolvar ger en tydligt grovare takt, känns den också anmärkningsvärt avslappnad även när den närmar sig 100 mph i toppväxeln. Dämpning av barer är en BMW-uppdatering för detta modellår, men ändå den fina tonhinnan som förblir inducerad handdöme för några av oss. Men när det blev kallt längs kusten, gjorde Beemers upphettade grepp det till nyckeln till valet. Vid ett särskilt vägstopp lämnade Colton sin tilldelade cykel och klingrade upp till BMW-baren för att tina hans tassar.

Image
Super nakna cyklar på vägen. Jeff Allen

Alltid källan för mördare trick, vår street freestyle pro visade en praktisk fördel med KTM: s supermoto ABS-läge: hacka bak och glida in i ett perfekt kvadratiskt parkeringsjobb när vi fodrade trottoarkanten intill ett Calistoga-kafé. Till och med Hoyer fick febern och fångades på film där BMW togs över en vapen i kuststranden.

Sådana upptäckter är en del av naken sportappell, och för en ryttare kom våra favoritvägmiljor följande morgon på väg österut på motorväg 128. Tänk på Star Wars skogsmåne av Endor, bara dessa nakna grindraketer lyckades med hastighetsslalom utan incident. "Att rida Aprilia genom redwoods på den slingrande vägen var en av de största 20 minuterna på asfalt i hela mitt liv, " kom Hoyers övertygande vittnesmål. ”Tredjedrivna korsade krafthjul på 85 km / h med filtrerat solljus och dimma som hänger i luften, djurets brumlande av den största gatecykel-rovdjuret på marknaden som ekade genom träden … Det var så bra att jag nästan inte trodde att det var verklig."

Jag var ombord på FZ-10 genom den trädbevuxna scenen och hade en liknande upplevelse. Till min glädje, till och med på sin mittpunkt i tre TC-inställningar, tillåter den lurviga Yamaha långa kopplingslösa flottörer från andra- och tredje växelhörnen.

Kanske nästan lika fantastiskt var det faktum att vi åkte förbi en taco-koppling i Boonville och inte slutade. "Jag har haft nio tacos på tre dagar, " var en personlig favorit Hoyer-quip på resan. När vi återvände till Willows samlades vi vid Subway och kom till en allmän konsensus över lunch. Vår BMW led helt enkelt för många mystiska sjukdomar, och även om detta trotsar Motor Works-rykte för förfining, sänkte den S1000R till botten av varje testares preferensordning. Yamaha och KTM, de minst och dyraste cyklarna här, är låsta i ett splittrat beslut för platsen. "Jag trodde att FZ-10 kanske skulle drabbas av denna kraftfulla, dyrare grupp nakna, " konstaterade Hoyer och gjorde ett starkt mål för Yamahas prestandaavtal på $ 12.999. ”Det led verkligen inte alls alls. Det känns lite bredare och lite tyngre, men just nu motorn svar och superkomponerade chassi gjorde det till en bra cykel på banan och en ännu större cykel på gatan. Det är fantastiskt, särskilt till sitt pris. ”En sak återstår dock: KTM är King of the Mountain och kommer att hålla sig så tills någon annan super naken gör klättringen för att höja baren.

Image
Super nakna cyklar parkerade framför Stewarts Point Store. Jeff Allen

Medan killarna inte köpt in mitt val av en fotlång rostad kryddig italiensk vid smörgåsdisken, var vi alla överens om att Aprilia Tuono 1100 RR rankas högst upp både på väg och spår. Den har verkliga superbike-prestanda inom alla områden: motor, elektronik, hantering och bromsar. Och det gör det med en viss komfort, livlighet och italiensk krydda och stil som inspirerar dig fysiskt och känslomässigt att önska dig mer spårtid efter en två-dagars vägtur. Och det är ett berg av bevis i vår bok.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR med tillstånd av Aprilia

NUMMERNA
Pris: $ 14.999
Garanti: 24 mo./begränsad mil.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: vätskekyld, fyrtakts V-4
Uttråkning och stroke: 81, 0 x 52, 3 mm
Förflyttning: 1077cc
Kompressionsförhållande: 13, 6: 1
Ventiltåg: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering av mellanlägg
Ventiljusteringsintervall: 12.427 mi.
Induktion: (4) 48 mm gasspjäll
Elkraft: 450w
CHASSI
Vikt: Tank tom: 448 pund
Vikt: Tank full: 479 pund
Bränslekapacitet: 4, 9 gal.
Hjulbas: 57, 0 in.
Rake / spår: 24, 7 ° / 3, 9 tum.
Sätes höjd: 33, 5 in.
GVWR: 884 pund
Lastkapacitet (full tank): 405 pund
SUSPENSION & Däck
Främre upphängning
Påstådd hjulresa: 4, 7 in.
justeringar: kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning
Bakre upphängning
Påstådd hjulresa: 5, 1 in.
justeringar: kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning
DÄCK
Främre: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
Bak: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
PRESTANDA
1/4 mil 10, 28 sek. @ 140, 19 mph
0–30 km / h: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek.
0–90 km / h: 4, 6 sek.
0–100 mph: 5, 4 sek.
Toppväxlingstid för hastighet
40–60 mph: 2, 5 sek.
60–80 mph: 2, 3 sek.
Hästkraft: 153, 2 @ 11 910 rpm
Vridmoment: 78, 1 pund @ 9570 rpm
BRÄNSLESMILEAGE
Hög / låg / genomsnittet: 34/27/31 mpg
Avg. intervall inkl. boka: 152 mil.
Bromsavstånd
Från 30 km / h: 29 fot
Från 60 mph: 116 ft

Image
BMW S1000R Foto med tillstånd från BMW

NUMMERNA
Pris: 17 2220 $ (som testat)
Garanti: 36 mo./36.000 mil.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: vätskekyld, fyrtakts inline-fyra
Uttråkning och stroke: 80, 0 x 49, 7 mm
Förflyttning: 999cc
Kompressionsförhållande: 12, 1: 1
Ventiltåg: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering av mellanlägg
Ventiljusteringsintervall: 18 000 mil.
Induktion: (4) 48 mm gasspjäll
Elkraft: 406w
CHASSI
Vikt: Tank tom: 428 pund
Vikt: Tank full: 457 pund
Bränslekapacitet: 4, 6 gal.
Hjulbas: 56, 5 in.
Rake / spår: 24, 8 ° / 3, 9 tum.
Sätes höjd: 32, 5 in.
GVWR: 897 pund
Lastkapacitet (full tank): 440 pund
SUSPENSION & Däck
Främre upphängning
Påstådd hjulresa: 4, 7 in.
justeringar: dynamisk dämpningskontroll, fjäderförspänning
Bakre upphängning
Påstådd hjulresa: 4, 7 in.
justeringar: dynamisk dämpningskontroll, fjäderförspänning
DÄCK
Främre: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Bak: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PRESTANDA
1/4 mil 10, 24 sek. @ 140, 04 mph
0–30 km / h: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek.
0–90 km / h: 4, 5 sek.
0–100 mph: 5, 3 sek.
Toppväxlingstid för hastighet
40–60 mph: 2, 4 sek.
60–80 mph: 2, 2 sek.
Hästkraft: 152, 3 vid 11 060 rpm
Vridmoment: 78, 2 pund @ 9420 rpm
BRÄNSLEFRÅG
Hög / låg / genomsnittet: 40/34/36 mpg
Avg. intervall inkl. boka: 166 mil.
Bromsavstånd
Från 30 km / h: 31 ft
Från 60 mph: 120 ft

Image
KTM 1290 Super Duke R med tillstånd av KTM

NUMMERNA
Pris: 18 475 $ (som testat)
Garanti: 12 mo./12.000 mil.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: vätskekyld, fyrtakts V-tvilling
Uttråkning och stroke: 108, 0 x 71, 0 mm
Förflyttning: 1301cc
Kompressionsförhållande: 13, 6: 1
Ventiltåg: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering av mellanlägg
Ventiljusteringsintervall: 18 600 mil.
Induktion: (2) 56 mm gasspjäll
Elkraft: 450w
CHASSI
Vikt: Tank tom: 450 pund
Vikt: Tank full: 480 pund
Bränslekapacitet: 4, 8 gal.
Hjulbas: 58, 5 in.
Rake / spår: 24, 9 ° / 4, 2 tum.
Sätes höjd: 33, 8 in.
GVWR: 921 pund
Lastkapacitet (full tank): 441 pund
SUSPENSION & Däck
Främre upphängning
Påstådd hjulresa: 4, 9 in.
justeringar: kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning
Bakre upphängning
Påstådd hjulresa: 6, 1 in.
justeringar: kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning
DÄCK
Främre: 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
Bak: 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
PRESTANDA
1/4 mil 10, 32 sek. @ 137, 56 mph
0–30 km / h: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 9 sek.
0–90 km / h: 4, 7 sek.
0–100 mph: 5, 5 sek.
Toppväxlingstid för hastighet
40–60 mph: 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 6 sek.
Hästkraft: 152, 6 @ 10 020 rpm
Vridmoment: 92, 5 pund @ 7390 rpm
BRÄNSLESMILEAGE
Hög / låg / genomsnittet: 37/30/35 mpg
Avg. intervall inkl. boka: 168 mil.
Bromsavstånd
Från 30 km / h: 33 ft
Från 60 mph: 122 fot

Image
Yamaha FZ-10 med tillstånd från Yamaha

NUMMERNA
Pris: $ 12.999
Garanti: 12 mo. / obegränsad mil.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: vätskekyld, fyrtakts inline-fyra
Uttråkning och stroke: 79, 0 x 50, 9 mm
Förflyttning: 998 kubik
Kompressionsförhållande: 12, 0: 1
Ventiltåg: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering av mellanlägg
Ventiljusteringsintervall: 24 000 mil.
Induktion: (4) 45 mm gasspjäll
Elkraft: 368w
CHASSI
Vikt: Tank tom: 444 pund
Vikt: Tank full: 472 pund
Bränslekapacitet: 4, 5 gal.
Hjulbas: 55, 3 in.
Rake / spår: 24, 0 ° / 4, 0 tum.
Sätes höjd: 33, 0 in.
GVWR: 838 pund
Lastkapacitet (full tank): 366 pund
SUSPENSION & Däck
Främre upphängning
Påstådd hjulresa: 4, 7 in.
justeringar: kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning
Bakre upphängning
Påstådd hjulresa: 4, 7 in.
justeringar: kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning
DÄCK
Främre: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Bak: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PRESTANDA
1/4 mil 10, 61 sek. @ 131, 03 mph
0–30 km / h: 1, 3 sek.
0–60 mph: 3, 0 sek.
0–90 km / h: 5, 1 sek.
0–100 mph: 6, 0 sek.
Toppväxlingstid för hastighet
40–60 mph: 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 9 sek.
Hästkraft: 131, 2 @ 9530 rpm
Vridmoment: 73, 6 pund @ 9280 rpm
BRÄNSLESMILEAGE
Hög / låg / genomsnittet: 33/25/30 mpg
Avg. intervall inkl. boka: 135 mil.
Bromsavstånd
Från 30 km / h: 31 ft
Från 60 mph: 122 fot

Image
Aprilia Tuono 1100 RR, BMW S1000R, KTM 1290 Super Duke R och Yamaha FZ-10. Jeff Allen

NUMMARNA Jämfört

Aprilia Tuono 1100 RRBMW S1000RKTM 1290 Super Duke RYamaha FZ-10
Pris: $ 14.999 17 2220 $ (som testat) 18 475 $ (som testat) $ 12.999
Garanti: 24 mo./begränsad mil. 36 mo./36.000 mil. 12 mo./12.000 mil. 12 mo. / obegränsad mil.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: vätskekyld, fyrtakts V-4 vätskekyld, fyrtakts inline-fyra vätskekyld, fyrtakts V-tvilling vätskekyld, fyrtakts inline-fyra
Uttråkning och stroke: 81, 0 x 52, 3 mm 80, 0 x 49, 7 mm 108, 0 x 71, 0 mm 79, 0 x 50, 9 mm
Förflyttning: 1077cc 999cc 1301cc 998 kubik
Kompressionsförhållande: 13, 6: 1 12, 1: 1 13, 6: 1 12, 0: 1
Ventiltåg: DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering av mellanlägg DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering av mellanlägg DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering av mellanlägg DOHC, 4 ventiler / cylinder, justering av mellanlägg
Ventiljusteringsintervall: 12.427 mi. 18 000 mil. 18 600 mil. 24 000 mil.
Induktion: (4) 48 mm gasspjäll (4) 48 mm gasspjäll (2) 56 mm gasspjäll (4) 45 mm gasspjäll
Elkraft: 450w 406w 450w 368w
CHASSI
Vikt: Tank tom: 448 pund 428 pund 450 pund 444 pund
Vikt: Tank full: 479 pund 457 pund 480 pund 472 pund
Bränslekapacitet: 4, 9 gal. 4, 6 gal. 4, 8 gal. 4, 5 gal.
Hjulbas: 57, 0 in. 56, 5 in. 58, 5 in. 55, 3 in.
Rake / spår: 24, 7 ° / 3, 9 tum. 24, 8 ° / 3, 9 tum. 24, 9 ° / 4, 2 tum. 24, 0 ° / 4, 0 tum.
Sätes höjd: 33, 5 in. 32, 5 in. 33, 8 in. 33, 0 in.
GVWR: 884 pund 897 pund 921 pund 838 pund
Lastkapacitet (full tank): 405 pund 440 pund 441 pund 366 pund
SUSPENSION & Däck
Främre upphängning
Påstått hjulresa: 4, 7 in. 4, 7 in. 4, 9 in. 4, 7 in.
justeringar: kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning dynamisk dämpningskontroll, fjäderförspänning kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning
Bakre upphängning
Påstådd hjulresa: 5, 1 in. 4, 7 in. 6, 1 in. 4, 7 in.
justeringar: kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning dynamisk dämpningskontroll, fjäderförspänning kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning kompression och rebounddämpning, fjäderförspänning
DÄCK
Främre: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Bak: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PRESTANDA
1/4 mil 10, 28 sek. @ 140, 19 mph 10, 24 sek. @ 140, 04 mph 10, 32 sek. @ 137, 56 mph 10, 61 sek. @ 131, 03 mph
0–30 km / h: 1, 2 sek. 1, 2 sek. 1, 2 sek. 1, 3 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek. 2, 8 sek. 2, 9 sek. 3, 0 sek.
0–90 km / h: 4, 6 sek. 4, 5 sek. 4, 7 sek. 5, 1 sek.
0–100 mph: 5, 4 sek. 5, 3 sek. 5, 5 sek. 6, 0 sek.
Toppväxlingstid för hastighet
40–60 mph: 2, 5 sek. 2, 4 sek. 2, 8 sek. 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 3 sek. 2, 2 sek. 2, 6 sek. 2, 9 sek.
Hästkraft: 153, 2 @ 11 910 rpm 152, 3 vid 11 060 rpm 152, 6 @ 10 020 rpm 131, 2 @ 9530 rpm
Vridmoment: 78, 1 pund @ 9570 rpm 78, 2 pund @ 9420 rpm 92, 5 pund @ 7390 rpm 73, 6 pund @ 9280 rpm
BRÄNSLEFRÅG
Hög / låg / genomsnittet: 34/27/31 mpg 40/34/36 mpg 37/30/35 mpg 33/25/30 mpg
Avg. intervall inkl. boka: 152 mil. 166 mil. 168 mil. 135 mil.
Bromsavstånd
Från 30 km / h: 29 fot 31 ft 33 ft 31 ft
Från 60 mph: 116 ft 120 ft 122 fot 122 fot