Anonim

Image
Aprilia Tuono R vs. KTM Super Duke Brian Blades

Europa har varit centrum för så många konflikter att historiker knappt kan hålla reda på dem. En av de viktigaste strategiska platserna är Italiens Sydtyrol. Denna port till "bagageutrymmet" har under årens lopp kontrollerats av romarna, erövrat av Napoleon, styrt av Österrike och sedan 1919 varit en del av Italien. För närvarande handlar denna österrikisk-italiensk rivalitet om europeisk showroom-dominans. De viktigaste spelarna: KTM vs. Aprilia, Österrike mot Italien, liter Twin mot liter Twin. Kan den nya Katoom förklara vinnaren av förra årets 12-cykel "Hot Rods & Hooligans" mega-throwdown?

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

För första gången har dessa två företag motorcyklar som är skräddarsydda för att gå mano-a-mano . Med introduktionen av Super Duke är det österrikiska företaget äntligen beväpnat och redo att ta på sig mängden nakna sportcyklar på marknaden. 950 Supermoto som vi testade förra året var ett steg i rätt riktning och är en fantastisk gatamaskin, men Super D är mycket mer sportig och spänd.

Båda dessa tall-godbitarna packar lite allvarligt slag. Aprilias Tuono R återvänder till '07 med en uppdaterad motor och chassi. I år får R-versionen V60 Magnesium Evolution-motoren ut ur RSV Mille Factory. Denna 998cc, vätskekylda, fyrventil-per-cylinder, 60-graders motor är bra för en teensy lite mer hästkraft och en touch mer vridmoment än förra årets testenhet. Magnesiummoniker härrör från den stora användningen av det materialet på sina motorkåpor för viktbesparingar. Internt får bruket förstorade avgasventiler (31 till 33 mm), större avgasdiametrar och reviderad kartläggning av bränsleinsprutning / tändning.

I det andra hörnet, fylld i det helt nya KTM Super Duke-chassit, är 999cc, vätskekyld, 75-graders tvilling som liknar enheten i 950 SM, med ett par viktiga skillnader. Självklart är förskjutningsökningen, men nyckeln är användningen av bränsleinsprutning.

På papper matchar dessa två V-tvillingar fint och i vår prestandatestning såg vi fram och tillbaka. Dyno-diagram kanske inte berättar lögner, men de berättar inte nödvändigtvis hela historien heller. Ett snabbt blick skulle låta dig tro att Aprilia sprang cirklar runt KTM på grund av dess betydande 10-ponnyfördel uppåt. Katoom hade dock inga planer på att rulla så lätt. Sammanfattning: Super Duke gör mer kraft och mer vridmoment överallt i varvtalsområdet upp till 8000 varv / minut. Det är här Aprilia går ballistisk, men vid den tidpunkten på kvartsmilen spelade den redan fånga upp den orange cykeln som hade rökt den ut ur hålet. På bandet tar Tuono segern med en 10, 68 sekund, 128, 99 mph pass till hertigen 10, 79 / 123, 92 körning. Men i den verkliga världen, hur mycket tid spenderar du verkligen vid 9000 varv per minut? En annan anmärkningsvärd siffra är 0-till-60-tiden då SD just tog ut Tuono med en 2, 9-sekunders tid jämfört med en 3, 1.

Image
Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

POSTENDOWNS
Rock of Gibraltar stabilitet Höga pinnar krampar benen
Sport-cykelliknande kraftleverans Smalt kopplingsintervall gör lanseringar till en utmaning
Blir bättre med hastigheten Tankning från bottenänden lämnar något att önska

Lika nära matchade som dessa två streetfighters känner de dramatiskt olika på vägen. KTM: s goda vridmoment och omedelbara snäpp gör den superkänslig i staden och på trånga bakvägar. Trots ett underskott i direkt effekt, inbjuder hertigens feta vridmomentskurva till kortväxling och behålla accelerationsbyggnaden. Tuono har mer power up-topp men kräver att du kör den i enlighet därmed om du vill dra fördel. Detta innebär att du vrider motorn djupare in i facket för att få samma enhet. På öppna sopmaskiner och snabbare band med asfalt, kommer Tuono att gå bort från KTM och visar tävlingsarvet djupt i sitt DNA.

Bränsleinsprutningsrespons på Aprilia är bra nästan överallt förutom längst ner precis ovanför tomgång, där det tenderar att stamna och lämnar stoppljus såvida du inte ger det en bra upprepning. KTM: s EFI känns skarp och lyhörd överallt men gasregleringen är väldigt lätt, nästan för lätt, vilket gör smidig inmatning svår. Båda dessa motorer är väldigt låga, men även Aprilia's AVDC (antivibration dubbel räknaraxel) skakar lite bättre än KTM: s enda motvikt.

KTM: s koppling lämnar linjen och är mer linjär än Aprilias, vilket gör att snabba flykt är enkelt. Varken transmission är lika snygg som vad vi är vana vid på de flesta japanska cyklar, eller till och med Ducatis för den delen. Aprilia känns notch mellan första och andra, medan Big Orange's tranny hade mer spel mellan förhållandena än vi skulle vilja, även om engagemanget var positivt.

Bortsett från motorer är dessa två cyklar en ganska nära match när det gäller chassiprestanda. Sittplatsen på Tuono är upprätt och befinner sig, liksom KTM: er, vilket ger ryttaren en fantastisk utsikt över trafiken på endera cykeln. Aprilias fotstöd är betydligt högre och mer bakåt, vilket gör att det känns väldigt rasare. Tuonos lilla vindruta erbjuder bättre skydd än KTM: s streckade strålkastare Nacelle, avleder det mesta av vinden över toppen av ditt huvud med minimal buffering - även om Super Duke erbjöd en överraskande mängd skydd med tanke på plastens minskande storlek. Sitshöjden på Aprilia är nästan en tum lägre än den skyhöga 33, 3-tums tomten på KTM, vilket gör det lättare att få benen ner vid stopp. Sadeln på Tuono är mer bekväm, men den mer avslappnade platsen för hertigens pinnar sätter dina ben bättre i längre åk.

Image
KTM Super Duke Brian Blades

KTM Super Duke

POSTENDOWNS
Stor grym motor Sittplats ingen plats att tillbringa dagen
På näsan stannar från stora Brembos Front-end må bra men inte bra
Inte blyg för att snida upp trånga vägar Överföringen kan vara mer exakt

Hanteringen hamnar kritiskt när man bestämmer en seger mellan de två. Super hertigen kom ut och svängde i detta område med extremt svarande och snabba styrmanöver. Denna cykel älskar att bli snubblad in och ut ur trånga hörn och är fantastisk i stadens djungel. Problemet för KTM är att Aprilia styrs nästan lika lätt men ändå ger en touch mer stabilitet. Det är inte att säga att KTM på något sätt är instabilt; det är bara så att Tuonos främre ände känns lite mer planterad, som att den har mer vikt över det främre däcket. Jämförelse av siffrorna: Hertigen har en halvtums längre hjulbas (57, 2 till 56, 6 tum) men lite mindre stig (3, 9 till 4, 1 tum) och en brantare kratta (23, 9 till 25 grader) jämfört med Aprilia. Tryckt riktigt hårt, KTM: s främre ände känns en känsla vagt när man rider rygg mot rygg med Aprilia; det är dock först då du märker känslan, eftersom de båda klarar så bra. Återigen lyser italienska racerbana-kunskapen när det går snabbt.

När det gäller bromsning erbjuder dessa cyklar några allvarliga ankare. Båda har Brembo fyrkolv, radiellt monterade bromsok med dubbla 320 mm rotorer. Skillnaden är att installationen på KTM erbjuder mycket mer initialt bett än Tuonos; den senare tar lite mer hävstång innan klämningen blir aggressiv. Båda modulerar mycket bra och känner att de har liknande kraft, så det är bara en fråga om känsla. För den erfarna ryttaren är det svårt att fel heller, men vi lutade oss mot Super Duke-stopparna.

Då dammet satte sig från denna gränsöverskridande blandning var det svårt att välja en vinnare. För att slå kungen av gatukämparna från sin tron ​​måste utmanaren från KTM slå den beslutsamt. Det hände inte, även om det var en nära sak. För oss kom det till några viktiga detaljer. Super Duke är ett helvete av en utmanare för en förstaårsmodell och kommer bara att bli bättre med förfining. Prestanda från båda var imponerande, Aprilia visade sitt Superbike-arv, Super D mer av en grymt streetfighter som liknar Triumph Speed ​​Triple. I slutändan kom det till det faktum att Tuono inte fick bästa prestandamässiga klistermärken och klistermärken för en fullständig mindre än KTM.

Så Aprilia har vunnit den här striden, men med den framgångsrika KTM-trampen på helig mark, kommer det inte att dröja länge innan detta eskalerar till ett fullskaligt krig, för i vilket fall detta är två av de bästa nakna pengarna kan köpa.

Image
Aprilia Tuono R med tillstånd av Aprilia

SPECIFIKATIONER
Pris $ 12.999
Torrvikt 449 pund
Hjulbas 56, 6 tum.
Sätes höjd 32, 5 in.
Bränsle körsträcka 35, 3 mpg
0-60 mph 3, 1 sek.
1/4 mil 10, 68 sek. @ 128, 99 mph
Hästkraft 115, 3 hk vid 9500 rpm
Vridmoment 66, 8 ft-lb. @ 8500 rpm
Toppfart 150 mph

Image
KTM Super Duke med tillstånd av KTM

SPECIFIKATIONER
Pris $ 13.998
Torrvikt 417 pund
Hjulbas 57, 2 in.
Sätes höjd 33, 3 in.
Bränsle körsträcka 37 mpg
0-60 mph 2, 9 sek.
1/4 mil 10, 79 sek. @ 123, 92 mph
Hästkraft 105, 6 hk vid 9650 rpm
Vridmoment 67, 6 ft-lb. @ 7000 rpm
Toppfart 142 mph