Anonim

Motorcyklister som vill göra ett djärvt uttalande bör titta på nakna cyklar. De blandar de flesta av de roliga sakerna på en sportcykel tillsammans med den mer upprättstående och mysiga ergonomin i en standard. Numera behöver du inte spendera mycket för att ha en i garaget heller. I förekommande fall dessa trio av urban racers. Allt från priset från $ 4 649 (Honda) till 6, 299 $ (Husqvarna), med 390 Duke placerade snyggt i mitten ($ 5 599), och båda erbjuder en distinkt smak för de som vill ha lite kul på jobbet eller under helger.

Image
Hondas nya CB300R 2019 vänder mot Husqvarna Vitpilen 401 och 390 Duke från KTM. Jeff Allen

Både Honda CB300R och Husqvarnas Vitpilen 401 skiljer sig från att vara de nya barnen på kvarteret. De bär modern neo-sports styling som är en behaglig balans mellan gammalt och nytt. De är svar, på något sätt form och form, på den fantastiska lilla 390 Duke som tog startnivån naken cykelsegment med storm när den släpptes för tre år sedan. Sedan dess har den orange cykeln varit en genomgång av stylinguppdateringar för att närmare anpassa den med sin gummisprutande 1290 Super Duke R-bror.

Alla är lika klädda för framgång, det är svårt att välja en vinnare i stylingavdelningen. Teenage racers kommer troligen att gravitera till KTM: s skarpa kanter och prickiga pumpfärger som antas av vår yngsta 21-åriga testare, Evan Allen.

Image
Om du är en ryttare med mindre statur, kommer du att uppskatta KTM: s mysiga cockpit. Om du är en högre kille, känns det dock en smula trånga. Jeff Allen

CB300R, å andra sidan, är mycket mer diskret men ändå stilig och lätt att leva utan att väcka för mycket uppmärksamhet, för gott eller dåligt. Vi uppskattar CB: s rena, boxy linjer som visar motorcykelns mekanik på ett modernt sätt. Vitpilen pumpar smakfullt upp volymen ytterligare tilltalande för dem som kanske vill parkera sin motorcykel i vardagsrummet och ha den dubbelt som kaffestativ. Med sin långa vita överkropp, välformade trappstol och eleganta stavade hjul är det en motorcykel som ger uppmärksamhet.

Image
Om utseende kan döda … Husqvarnas Vitpilen 401 uttalar var du än går. Jeff Allen

"Vi visste alla att Husqvarna skulle se fantastiskt ut, men den verkliga överraskningen är hur väl Honda håller sin egen", säger chefsredaktör Chris Cantle. ”Den delar de neo-klassiska linjerna på CB1000R, precis som Vitpilen 401 speglar 701 - och precis som Huskies, alla kommer ut som en vinnare. Hondas styling är ett gigantiskt steg upp från den utgående CB300F, som var föråldrad av en generation. CB300F kom från en tid då startnivåcyklar fungerade bra men såg lite dorky ut. Denna nya era av maskiner lägger dessa spöken till sängs för gott. ”

Alla tre är prydda med djärv LED-belysning som inte bara ser modern och elegant ut, men som hjälper dig att sticka ut i ett hav av trafik. De sportar strålkastare som gör maskiner som inte är LED-utrustade, från bara några år till skam. Fler likheter kommer i form av jämnt växlande sexväxlad växellådor och fjäderlätt och enkla att hantera kopplingar.

Image
Djärv LED-belysning hjälper dig att stå ut på vägen. Uppmärksamhet på detaljer och passform och finish är på en högre nivå än Euro-cyklarna. Jeff Allen

Instrumentation å andra sidan är blandad. Den orange cykeln bär den mest omfattande, en estetiskt tilltalande TFT-skärm (det vill säga om du är en teknik med hård kärna) - en färgstark kontrast till den monokromatiska LCD-skärmen på de andra två. Mellan dem får Honda nicken, eftersom det är en enklare skärm att läsa på en överblick. Men det kan gynnas av en växellägesindikator … något vi vanligtvis ser på en ny Honda. Även om det ser coolt ut, är det smarta integrerade runda ansiktsmätare-paketet i 401 svårt att läsa när man rider på grund av dess lilla teckensnitt. Knapparnas taktila funktion kan också förbättras.

När det gäller cyklar, särskilt de som är designade för newbs, är ljuset alltid rätt. Och Honda har helt klart fördelen. Med en trottoarkant på bara 315 pund är den 47 pund mindre än KTM och 25 pund färre än svelte Vitpilen. Faktum är att Honda är så lätt, det fick oss att tänka att den encylindriga motoren med 286cc var översynen eftersom den accelererar så mycket hårdare än vi kommer ihåg!

Image
Smidigt gasrespons och ett balanserat chassi gör det till en förvånansvärt rolig liten cykel att cykla i CB300R. Jeff Allen

Det är sant att den använder den minsta förskjutningsmotorn, men den levererar fortfarande en överraskande grad av acceleration för en cykel med sin förskjutningsstorlek. På dynoen vänder Honda ut 27, 5 hk vid 8 300 rpm - 13, 7 färre ponnyer än sin europeiska tävling. Det ger också 8 kilo fot mindre av toppmomentet. Visst är det inte lika snabbt som Euro-cyklarna, det levererar fortfarande tillräckligt med oomph för att det ska kunna köras med snabb motorvägstrafik i Kalifornien.

Image
Utan tvekan är Honda nere på strömmen med sin 286cc singel. Men med sitt svelte-chassi är det en snabbare cykel än du skulle tro. Jeff Allen

"Båda Euro-cyklarna är snällare och lyckligare att lyfta framhjulet, men det är lätt att uppskatta hur slät Honda har och dess utmärkta sex-växlad växellåda, " förklarar Cantle. ”Hondas viktbesparingar är tydliga, det har inga problem att hålla jämna steg med de större 373cc cyklarna. Jag måste dock ge ett nick till de sportigare motorerna i denna grupp. Det finns mer drama - och mer underhållningsvärde - i de österrikiska motorerna. Att ta av och på gasen verkar vara en händelse; det finns insugningsracket och skräp, och med startcyklar är lite råhet ett välkommet attribut. Oavsett vilken maskin du väljer kommer du att vrida ut den för att hålla jämna steg med trafiken. ”

Image
Husqvarna Vitpilen 401 drivs av en vätskekyld 373cc singel som är identisk med kraftverket i KTM. Jeff Allen

Däremot bälter de delade 373cc singlarna nästan identiska effektnummer på Cycle World-dynoen. 401 ekes ut KTM när det gäller hästkrafter, men hertigen har en fördel på 0, 5 kilo fot i vridmoment. Gasreglaget och motorns svar är också skarpare och mer uttalad känsla - inte nödvändigtvis ett lyckligt attribut, särskilt i en ny ryttares händer. Men mer erfarna människor kommer sannolikt att uppskatta motorns stansare känsla.

Image
KTM: s 390 Duke ser inte bara ut som en del av en naken sportcykel, den fungerar som den också. Jeff Allen

Hur dessa singlar gör kraft har ganska effekt på avståndsprestanda. Till exempel, den hårdare träffande kraftbandet i det österrikiska designade fyrventilsbruket inuti de orange och vita cyklarna laddar upp den bakre upphängningen än den mildare leveransen av Honda. De vita och orange motorcyklarna skakar också lite mer i hastigheten och ger mer vibrationer genom kontrollerna.

Image
Husqvarnas Vitpilen 401 har den mest aggressiva ergonomin i denna grupp. Om du är en högre, långaktig kollega, fungerar installationen bra. Jeff Allen

På grund av sin mindre storlek är det ingen överraskning att Honda registrerade den mest gynnsamma bränslemetern. Den registrerade ett genomsnitt på 54, 1 mpg, vilket ger en räckvidd på 146 mil baserat på kapaciteten på 2, 7 gallon bränsletank. KTM och Husqvarna, å andra sidan, var några punkter lägre med ett genomsnitt på 48, 9 mpg (Vitpilen) och ett 48, 5 genomsnitt (KTM). Men KTM får nicken för sin största klass i 3, 5-liter bränsletank, 1, 0 gallon mer än 401.

Image
2019 CB300Rs styling är smakfull och elegant. Jeff Allen

Upphängningsmässigt, alla tre maskiner bär inte justerbara inverterade gafflar som inte bara ser coola utan erbjuder sportig hanteringsdynamik. Bakre upphängningskonfiguration är också liknande, med denna trio med mer grundläggande inställningar utan koppling med chocken monterad direkt på ramen och svingarmen. Hondas inställning visade sig bäst och erbjuder den mest kontrollerade handlingen i en mjuk pendlingstempo och snabbt genom svängar. KTM-hängslen levererar en mer aktiv resa än Honda, men ingenstans lika vårlig känsla som Vitpilen. Rider akta dig: Ha mjuka händer på Husky.

Image
Hondas lilla CB300R är en hoot att rida. Det är också mer tillmötesgående för högre människor än KTM. Jeff Allen

Trots sin smala storlek erbjuder Honda den mest tillmötesgående och naturliga känslan av ergonomi som uppskattades av alla våra tre testare, från 6 fot hög (författare) till vår testning i pintstorlek, Evan Allen, på 5 fot-5 .

"CB300Rs kontor är mördare, " säger Cantle. “En annan enastående uppdatering över CB300F. Extra benutrymme innebär att de högre knäarna kan sträcka benen, men en tunn midja och välskulpterad plats innebär att personer med kortare insömmar kan röra båda fötterna utan problem. ”

Image
Hondas CB300R och KTMs 390 Duke är perfekta exempel på att få mycket utan att spendera mycket. Jeff Allen

Däremot, om du är en högre kille som Cantle, är inte hertigens cockpit lika rymlig som den välutrustade Honda. Speciellt är sittpositionen under midjan trångt och inte lika väl proportionerad. Ändå uppskattade vi dess styr och mer upprättstående ställning mycket mer än Husqvarnas lågsvingade klipp. Ett annat trevligt plus är möjligheten att justera positionen för både kopplingen och bromsspakarna på Euro-cyklarna.

På baksidan, om du söker en mer fokuserad, skön känsla mellan benen, kommer du troligen att dra dig mot den vita cykeln. Särskilt om du är en lång, slank kille.

Image
Här är $ 16.447 värd för helt nya maskiner för nybörjarnivå. Jeff Allen

I slutet av dagen skulle vi gärna gå hem med någon av dessa tre cyklar. Var och en erbjuder ett unikt tag i motorcykling samt uttalande om personen bakom styret. Trots att den är den billigaste är Honda den mest polerade maskinen som erbjuder överlägsen passform och finish och smidig, mysig ridupplevelse. Visst är det inte så snabbt som Euro-cyklarna och inte heller som prålig, men dess diskreta silhuett är både elegant och modern. Åh, och nämnde vi: Det är också det billigaste …

Image
Tre smaker av nöjescykel på entrénivå - vilket skulle du välja? Jeff Allen

"Honda slog den ut ur parken med CB300R, " summerar Cantle. ”Det handlar om förskjutning och ström till andra entry-level-maskiner, men den håller med hand upp och kör sedan cirklar runt denna grupp när det gäller prissättning. Ännu bättre är det en snygg motorcykel. Inte mer som håller näsan eller rusar igenom den nya cykelupplevelsen; alla ryttare skulle vara stolta över att slå upp det. ”

Image
Denna trio med nakna cyklar på startnivå är perfekt för stadsslick. Jeff Allen

Men om ett uttalande är ditt uppdrag är Vitpilen 401 absolut cykeln att göra det på. Långt, lågt och elegant, det är lika underhållande att åka som det är att titta på. Men den fjädrande upphängningen och det stansiga gasresponsen kräver mer känsliga händer som är typiska för en mogenare ryttare. Det är också det dyraste och har det mest oavslutade utseendet när det ses på nära håll.

Image
Gasregleringen och inställningarna för tur-för-tråd är smidigare än Husqvarna, men inte lika raffinerade som CB300R. Jeff Allen

När det gäller mässingpinnar, erbjuder KTM det bästa övergripande slaget för pengarna. Den levererar samma typ av rodd ridning som sin Super Duke R-storebror, bara i ett mindre och mer hanterbart paket. Den innehåller trevliga komponenter som en färgskärm, elektroniskt inaktiverat ABS och en djärv inställning som utstrålar ström vid en stoppljus. Och om du kan leva med sin hårdare triangel och mer hoppande än Honda gasreglage, kommer du att vara mycket nöjd med startnivån 390 Duke.

Image
Husqvarnas Vitpilen 401 gör ett uttalande vart du än går. Jeff Allen

Image
KTM: s 390 Duke är en pojk racers fantasi. Jeff Allen

Image
Ryttare som söker en smakfull och väl avrundad nakencykel på startnivå kommer att klara sig med en Hondas 2019 CB300R. Jeff Allen

Image
2019 Honda CB300R Dyno Chart Jeff Allen

Image
2018 Husqvarna Vitpilen 401 Dyno Jeff Allen

Image
2018 KTM 390 Duke Dyno Jeff Allen

2019 Honda CB300R Specifikationer

Pris: $ 4649
Motor: 286cc, vätskekyld, DOHC, singel
Transmission / Final Drive: Sexväxlad / kedja
Främre upphängning: Showa 41mm inverterad gaffel; 5, 1 in. Resa
Bakre upphängning: Showa Pro-Link-chock; 4, 2 in. Resa
Frambroms: Nissin radiell montering av bromsok; 296mm skiva
Bakbroms: Hydraulisk; 220mm skiva
Räfsa: 24, 7 grader
Spår: 3, 7 in.
Hjulbas: 53, 3 in.
Sätes höjd: 31, 5 in.
Bränslekapacitet: 2, 7 gal.
Vikt: 315 pund

2018 Husqvarna Vitpilen 401 Specifikationer

Pris: $ 6299
Motor: 373cc, vätskekyld DOHC, singel
Transmission / Final Drive: Sexväxlad / kedja
Främre upphängning: WP 43mm inverterad gaffel; 5, 6 in. Resa
Bakre upphängning: WP-chock; 5, 9 in. Resa
Frambroms: Bybre radiell monteringsklava; 320mm skiva
Bakbroms: Hydraulisk; 230mm skiva
Räfsa: 25 grader
Spår: 3, 7 in.
Hjulbas: 53, 43 in.
Sätes höjd: 32, 87 in.
Bränslekapacitet: 2, 5 gal.
Vikt: 340 pund

2018 KTM 390 Duke Specifikationer

Pris: $ 5499
Motor: 373cc, vätskekyld DOHC, singel
Transmission / Final Drive: Sexväxlad / kedja
Främre upphängning: WP 43mm inverterad gaffel; Resa 5, 59 tum
Bakre upphängning: WP-chock; 5, 9 in. Resa
Frambroms: Bybre radiell monteringsklava; 320mm skiva
Bakbroms: Hydraulisk; 230mm skiva
Räfsa: 25 grader
Spår: 3, 7 in.
Hjulbas: 53, 4 in.
Sätes höjd: 32, 68 in.
Bränslekapacitet: 3, 5 gal.
Vikt: 362 pund