Anonim

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

Uppenbarligen har Kawasaki några kalenderproblem. Företaget introducerade sin helt nya KLX450R till pressen i slutet av mars och kallade cykeln för 2008-modell, men hade sedan enheter i utställningslokaler bara några veckor senare. I min bok gör det det till en 2007-modell. Jag antar att jag inte riktigt förstår marknadsföring och försäljning. Inte för att det spelar någon roll, för mitt jobb är att förstå motorcyklar.

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

När det gäller denna nya KLX, kommer den direkt från Kawasakis KX450F-motocrosser, den gröna cykeln som James Stewart dominerar i AMA Supercross-serien. Det är en vanlig metod för att utveckla enduro-cyklar, och Yamaha WR450F är också en direkt utskjutning av YZ450F-motocrossen, som den har varit sedan den introducerades 1998.

Så det vi har här är en helt ny KLX450R och en helt omarbetad WR450F. Vad är det bättre än en match-to-head matchup mellan de två?

För att hjälpa oss att avgöra en vinnare, åkte vi på dessa maskiner utanför vägen i Arizona-öknen, hamrade dem i Baja Kalifornien, klättrade upp till topparna i Piute-bergen, körde dem runt vår hemliga enduro-testkurs och toppade allt med en dag i öppenheten i Mojave-öknen. Med andra ord utsatte vi dem för alla typer av terrängkörningsförhållanden och loggade mer än 800 mil på var och en.

Image
Kawasaki KLX450R med tillstånd av Kawasaki

Kawasaki KLX450R

POSTENDOWNS
Redo att åka Strålkastare inte så ljus
Kawasaki tillbaka i terräng Låg pojkehuvud sticker ut
Bra bränsleområde
Flickaktigt kopplingsdrag

Det antalet var lätt att beräkna eftersom båda cyklarna har digitala kilometerteller och dubbla tripmetrar. De är också utrustade med klockor, och WR har till och med en justerbar enduro-timer. Båda har kickstands, huvud- och bakljus, tryckknappstart, större bränsletankar med reserv, radiatorgångstankar, 18-tums bakhjul, glidplattor, airboxar i sidan och äventyr skrivna överallt. Och uppenbarligen har motorerna och upphängningarna på båda stämts in specifikt för terrängbruk.

I själva verket, om du skulle jämföra någon av dessa cykels upphängningar med deras renrasiga motocross-syskon, skulle du bli chockad över skillnaderna. Gafflarna och chocken på dessa två kalibrerades inte med trippelhopplandningar i åtanke utan snarare för att hjälpa dem att bekvämt suga upp alla typer av terräng terräng - små knölar, stora klippor, djupa spår, höghastighets whoop-de-dos och allt annat kanske Moder Jord kasta på dem.

Även om båda cyklarna använder mycket lik KYB-fjädring i båda ändarna, fick Kawasaki de bättre gaffelkomponenterna. Den har samma luft-oljeseparationssystem som används på KX450F MXer minus Diamond Like Coating (DLC). Yamaha valde en billigare rutt genom att inte ge WR samma högre interna internaler som finns i YZ-F gafflarna. Det kanske förklarar skillnaden på 100 $ i dessa cyklers detaljhandelspriser: WR är $ 7199 och KLX är $ 7299.

När det gäller övergripande hantering är båda cyklarna dock drömturer jämfört med alla tidigare off-roader, inklusive den högt prutade KTM 450 EXC. Även om Yamaha är utmärkt i denna avdelning, får KLX guldmedaljen tack vare en superplyssig åktur och en perfekt balans som välsignar den gröna cykeln med en magisk känsla.

Image
Yamaha WR450F med tillstånd från Yamaha

Yamaha WR450F

POSTENDOWNS
Perfekt styrning Ta bort mig, snälla!
Motorn återupplivas när den är okorkad Aluminium ja, lättare nej
Trail ryttare välkomna
Extra breda fotstift

En del av krediterna för den utmärkta hanteringen är skyldiga till dessa cyklers aluminiumramar, och vi har två typer här: Yamaha använder en ryggradstil och Kawasaki har en två-spar design. Båda påstås hjälpa till att ge bättre masscentralisering som gör att deras chassi kan ha smidighet mer som en tvåtakts enduro. Båda cyklarna har snabb, enkel styrning, men WR: erna är lite mer exakt än KLX: er.

Byte av de främre framdäcken för Dunlops nya 742FA: er stängde avvikelsen i styrningen någonsin så lätt, men WR kom fortfarande på topp i den kategorin. Och eftersom vi letade efter nytt gummi framme installerade vi även Dunlops 952 terrängknappar på baksidan. De är gjorda av en hårdare sammansättning som ger mer slitliv än stockarna.

Dessa 450cc motorer är fullt kapabla att bränna av slitbanan på nolltid. Kawasaki är fortfarande en nybörjare i denna kategori, eftersom 2008 kommer att vara det tredje året för sin tävlingsorienterade, 449cc vätskekylda fyrtakt. För att bygga KLX-motorn tog Kawasaki KX-F-motorn, fördubblade svänghjulets vikt, lägg till ett lågpojk-topprör, reviderade kamlyft och tidtagning, korkade den upp för att möta utsläpp och sjönk i en bred växellåda. Resultatet är ett supersmidigt, vridmomentmonster av en motor. Dess egenskaper liknar de hos Hondas CRF450X: elektrisk känsla men friare flöde med mer botten ände. På grund av de senaste utsläppsföreskrifterna är Kawis 40mm Keihin FCR-förgasare inte justerbar från utsidan och nålen är i ett fast läge. Trots detta körde vår testcykel bra överallt, även i högre höjder.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

Kan inte säga samma sak för Yamaha, som blev rik och sprang grov i höjd, dödade lite av kraften när vi var i bergen. Det är förvånande, eftersom WR var utrustad med vad som kallas ”stängd kurs” -inställningar som inkluderar reviderad jetting. De stängda kurslägena innebär att ta bort gasspjället och den minsta ljuddämparen, klippa den grå ledningen i tändningsselen och installera olika strålar som finns tillgängliga genom Yamahas tillbehörsavdelning GYT-R. Som namnet på den här uppgraderingen antyder innebär det dock att WR gör det olagligt att använda på offentliga markar genom att göra dessa ändringar.

När WR: s 449cc vätskekylda fyrtakt är kvar i stenlager, körs det som en cykel med mycket mindre förskjutning; men när det är okorkat rippar det. Kraftens lågeffekt är skarp, mellanklänningen är stark och toppänden är imponerande, vilket gör WR märkbart snabbare än KLX. Även om Yamaha fortfarande har ett torrsumpoljningssystem har oljereservoaren flyttats in i motorrådarna för bättre masscentralisering. Cylindervinkeln gjordes mer upprätt, och vevaxeln och balansen har nu ett förhållande på 50/50 som ger jämnare körning. Reviderade kammar, förgasning, insugningsport och avgasspecifikationer hjälper till att förbättra lågeffekt- och mellankraften.

När det gäller att passa och finish är denna jämförelse en kasta upp. Plastkroppen är elegant på båda, med Kawasaki som har den bättre LED-baklyktan integrerad i den bakre skärmen. WR: s bakljus är en förbättring jämfört med förra år men ser fortfarande ut som en eftertanke. Och om vi talar om eftertanke, pekar KLX-strålkastaren alldeles för högt, även när den vred nedåt så långt som justeraren tillåter. Yamaha har fortfarande den bästa strålkastaren för nattridning även om den har mindre effekt än förra året.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

I sadeln eller står på pinnarna har WR en tunnare profil och är lite rymligare än KLX. Kawasaki är inte krossad på något sätt, men dess ergonomi är bara lite stramare. Båda cyklarna har samma påstådda bränslekapacitet på 2, 1 gallon, men i genomsnitt kommer Kawasaki att gå cirka 15 mil längre än Yamaha. Ungefär när WR har slut på gas helt, slår Kawasaki bara reserven.

Så här har vi en Yamaha som är konfigurerad som en trailbike och fungerar bäst i tätare, teknisk terräng som finns i östra enduros. Kawasaki, under tiden, klarar sig bättre i en öppen miljö med högre hastigheter i åtanke, som öken ridning och Grand Prix racing på sydväst. Oberoende kommer WR: s motor att blåsa dörrarna från KLX, men i laglig form lämnar Kawasaki Yamaha i dammet - bokstavligen. Dessutom hanterar KLX totalt sett bättre och är mer förlåtande för ryttarfel.

Att välja en vinnare mellan dessa två var tufft, men efter att ha tagit hänsyn till alla meningsfulla faktorer valde vi Kawasaki. Den sparkar rumpa i öknen, kan hålla jämna steg med WR i tekniska grejer och är mer ryttarvänlig på alla slags spår. Och vi gillar särskilt det faktum att det inte kräver att du rider med någon utsläppsutrustning. Du köper bara den och åker den.

Team Green tar den här.

Image
Kawasaki KLX450R med tillstånd av Kawasaki

SPECIFIKATIONER
Pris $ 7299
Torrvikt 267 pund
Bränslekapacitet 2, 1 gal.
Sätes höjd 36, 7 in.
Footpeg höjd 15, 8 in.
Markavstånd 12, 5 in.
Hjulbas 58, 5 in.

Image
Yamaha WR450F med tillstånd från Yamaha

SPECIFIKATIONER
Pris $ 7199
Torrvikt 262 pund
Bränslekapacitet 2, 1 gal.
Sätes höjd 36, 7 in.
Footpeg höjd 15, 8 in.
Markavstånd 12, 0 in.
Hjulbas 58, 7 in.

SPECIFIKATIONER Jämfört

Kawasaki KLX450RYamaha WR450F
Pris $ 7299 $ 7199
Torrvikt 267 pund 262 pund
Bränslekapacitet 2, 1 gal. 2, 1 gal.
Sätes höjd 36, 7 in. 36, 7 in.
Footpeg höjd 15, 8 in. 15, 8 in.
Markavstånd 12, 5 in. 12, 0 in.
Hjulbas 58, 5 in. 58, 7 in.