Anonim

När Yamaha introducerade sin FZ-09 2014 lånade den benen till en framväxande kategori super-medelvikt sport naken. Efter att ha haft glädje av stjärnförsäljningen från början, var en betydande del av 847cc inline-triple-receptet för framgång det otroliga prestandavärdet som Yamaha erbjöd till en häpnadsväckande $ 7 990. Medan en stigande levnadskostnad kanske inte helt står för den nuvarande modellens 1 000 $ priskryp, har Yamahas försvar fördjupat FZ-09 2017 med en helt justerbar gaffel, dragkraft, ABS, toffel / hjälpkoppling, LED-lampor, och färsk styling.

Tidsinställningar uppdateras inte mindre eftersom detta "höga" mellanmarkssegment nu ser att Kawasaki och Triumph vänder upp värmen med nya poster för 2017.

Kawasaki har skärpt sitt fokus och ersatt Z800- och Z1000-modellerna med en helt ny 948cc inline-fyra-driven Z900 som erbjuder konkurrenskraftig motor- och chassiprestanda för $ 8399 (utan ABS) och $ 400 mer för antilock-bromsversionen.

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Triumph besvarade samtalet och ersatte den långvariga 675-baserade Street Triple med en trio av nya varianter som förskjuter 765cc och erbjuder modellspecifik motor- och chassit. Samtidigt som Street Triple S-posten passar bäst till denna jämförelse i pris ($ 9 900) och anda, var vi tvungna att köra med ($ 11 200) R-modellen på grund av tidsfrister och nuvarande tillgänglighet. Höjdpunkter på listan över R-uppgraderingar inkluderar varmare kammar som ger ökad toppeffekt och vridmoment, en toffel / hjälpkoppling, ytterligare valbara gasskartor, helt justerbar Showa-upphängning och en fantastisk 5-tums TFT-instrumentpod.

Var och en av dessa sport nakna cyklar har stadsvänliga upprättstående ergos som är väl lämpade för arbetsplatser runt om i staden. Med mig på en platsbytande väg-till-huvud-åkväg var assistentredaktören Will Steenrod och gästtestaren Joe McKimmy, en utförd terrängkörare som identifierar sig som en vägcykel "nybörjare." Vår väg involverade en bra blandning av stad, motorväg, och bakvägar med en douse av vått väder för extra åtgärd.

Var och en av dessa sport nakna cyklar har stadsvänliga upprättstående ergos som är väl lämpade för arbetsplatser runt om i staden. Kortera ryttare kommer troligtvis att hitta Z900s låga sitthöjd och enkla fot vid stopp vid deras önskemål. Att sitta lite nere på cykeln har också en extra effekt av att maskera de extra punden som Z900-packarna har, även om avväxlingen är tvåfaldig med lägsta sittplats-till-pinne benutrymme och tunnaste sadelpolstring i gruppen. Goda nyheter är att Kawasaki säljer ett tillbehör Ergo Fit Extended Reach-säte med en tum extra kudde. ”Jag är lite för hög för aktiesätet, ” konstaterade Steenrod. ”Tillbehörssätet låter precis uppe i min gränd.” Även vid 5-fots-10 delar jag hans känslor.

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Motsatt, Triumph har den längsta räckvidden till marken och placerar ryttaren ovanpå cykeln med sin mer framåt magra hållning som lägger extra vikt på ryttarens handleder. Det är bara rättvist att nämna att R finns i en låg Ride-höjdkonfiguration med unik upphängning och sittinställning.

Alla tre cyklarna kör mycket smidigt i en motorväg på 75 mph som ser att Kawasaki och Yamaha registrerar var och en 5000 varv per minut och Triumph snurrar 1 000 varv per minut högre. Kawasaki bär gummitäckta tappar med dämpningsvikt fäst under för att kväla tå-stickningar medan Triumph och Yamaha klarar sig med gripande räfflade fotstöd på sportcykeln. McKimmy noterade att högra passagerarpinnen / avgasfästet på Z900 störde sin bagagehäl när han körde på fötterna.

Triumph och Yamaha har vardera ett attraktivt koniskt styre som ger ett mer inspirerat cockpitutseende än Z900. Street Triple's dynamiska TFT-streck tar också priset i form, funktion och anpassning, även om varje cykel här ger alla nödvändigheter inklusive växellägesindikator, trippdator och mer.

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Som det billigaste av varan glömmer Z900 elektroniska ryttarhjälpmedel, en funktion som ingen av oss missade på grund av sin förskjutningsfördel som producerar mest kraft och vridmoment här tillsammans med superb gasreglage och linjär leverans. On-the-fly-navigering av elektroniskt körläge och inställning av dragkraft på Triumph och Yamaha gör att snabbt och enkelt hitta en lämplig konfiguration. Yamaha har tempererat FZ-09: s svåra svar som väckte klagomål i det förflutna med vårt allmänna samförstånd om att hans medium "standard" karta är att föredra.

Triumph har gjort ett fantastiskt jobb med att kalibrera sina leveranslägen märkta Rain, Road och Sport, var och en med full effekt men med olika gasreglage. Även regninställningen visade sig vara mycket användbar, vilket ger en ansluten känsla utan någon initial fördröjning eller lugn som ofta är kännetecknande för kastrerade leveranskarta. "Så bra att jag skulle använda det som ett tvåläge, " berättade Steenrod.

Med trevliga saker bakom kom handskarna en gång in på bergsvägarna öster om San Diego. Yamahas uppdaterade gaffel, toffelskoppling och ABS har gjort framsteg när det gäller att ge en mer avslappnad och kontrollerad hörninträningskänsla, men när FZ-09 trycks in förblir den fortfarande nervösa Nellie här. Vid 145 pund våt, fann McKimmy upphängningen "lite mjuk och oroande" medan 200 pund Steenrod observerade FZ-09 som "undersprung fram och bak vilket gör att cykeln dyker under bromsning och squat när han är på bensin."

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Efter att ha kört Street Triple RS vid Circuito Catalunya vid presslanseringen blev jag mäktigt imponerad av dess stabila chassistabilitet. R-modellen ger också självförtroende återkoppling och lugn i en sportslig takt.

”Sammantaget skulle jag säga att avstängningen på Kawi var den bästa, ” antog Steenrod med överenskommelse från McKimmy och mig själv. ”Det var tillräckligt smidigt för användning på motorvägen och tillräckligt styvt för ravning. En mycket fin linje att trampa, men Z900 gör det med lätthet. ”Trots att han vägde mer än de andra, visade Kawi sig som en kapabel danspartner med en planterad men ändå flexibel karaktär.

Att välja rätt cykel för dig kan leda till varumärkeslojalitet, ergonomiska preferenser, eller kanske till och med strävningsdagens ambitioner. Vår ABS-utrustade Z900 har även en toffel / hjälpkoppling och fick höga poäng för att ha den mest konsekventa och kontrollerbara bromskänslan. FZ-09-bindemedelna väckte klagomål för att ha varit lite gripande, medan vår Triumph-testenhet tycktes drabbas av en antydning av luft i systemet vilket orsakar inkonsekvent spakrörelse och fasthet.

Att välja rätt cykel för dig kan komma att bero på varumärkeslojalitet, ergonomiska preferenser eller kanske till och med strävningsdagens ambitioner. Vi kan tala med de två senare. Den tydliga chassprestandakanten går till Street Triple R; det känns verkligen som en supersport med en hög bar. Medan den totala körkomforten (som testad) pekar på FZ-09, är det Z900 som dragit våra hjärtstringar med tanke på dess pris, prestanda och användbarhet runtom.

Image
Kawasaki Z900 med tillstånd av Kawasaki

NUMMERNA
Pris $ 8799
Torrvikt 439 pund
Hjulbas 56, 9 in.
Sätes höjd 31, 4 in.
Bränslekapacitet 4, 5 gal.
Bränsle körsträcka 38 mpg
1/4 mil 10, 95 sek. @ 125, 06 mph
0–60 mph 3, 0 sek.
Toppväxel 40–60 mph 3, 0 sek.
Toppväxel 60–80 mph 3, 1 sek.
Hästkraft 111.8 vid 9670 rpm
Vridmoment 66, 3 pund @ 7870 rpm
Bromsning 30–0 mph 31 ft
Bromsning 60–0 mph 128 ft

Image
Triumph Street Triple R med tillstånd av Triumph

NUMMERNA
Pris $ 11.200
Torrvikt 397 pund
Hjulbas 55, 5 in.
Sätes höjd 32, 8 in.
Bränslekapacitet 4, 6 gal.
Bränsle körsträcka 39 mpg
1/4 mil 10, 89 sek. @ 125, 74 mph
0–60 mph 2, 9 sek.
Toppväxel 40–60 mph 2, 7 sek.
Toppväxel 60–80 mph 2, 9 sek.
Hästkraft 111, 4 @ 12 300 rpm
Vridmoment 55, 5 pund @ 9570 rpm
Bromsning 30–0 mph 33 ft
Bromsning 60–0 mph 128 ft

Image
Yamaha FZ-09 med tillstånd från Yamaha

NUMMERNA
Pris $ 8999
Torrvikt 406 pund
Hjulbas 56, 9 in.
Sätes höjd 32, 2 in.
Bränslekapacitet 3, 7 gal.
Bränsle körsträcka 40 mph
1/4 mil 10, 98 sek. @ 123, 07 mph
0–60 mph 2, 9 sek.
Toppväxel 40–60 mph 2, 8 sek.
Toppväxel 60–80 mph 3, 3 sek.
Hästkraft 105, 4 @ 9980 rpm
Vridmoment 60, 5 pund @ 8460 rpm
Bromsning 30–0 mph 33 ft
Bromsning 60–0 mph 133 ft

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

NUMMARNA Jämfört

Kawasaki Z900Triumph Street Triple RYamaha FZ09
Pris $ 8799 $ 11.200 $ 8999
Torrvikt 439 pund 397 pund 406 pund
Hjulbas 56, 9 in. 55, 5 in. 56, 9 in.
Sätes höjd 31, 4 in. 32, 8 in. 32, 2 in.
Bränslekapacitet 4, 5 gal. 4, 6 gal. 3, 7 gal.
Bränsle körsträcka 38 mpg 39 mpg 40 mph
1/4 mil 10, 95 sek. @ 125, 06 mph 10, 89 sek. @ 125, 74 mph 10, 98 sek. @ 123, 07 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek. 2, 9 sek.
Toppväxel 40–60 mph 3, 0 sek. 2, 7 sek. 2, 8 sek.
Toppväxel 60–80 mph 3, 1 sek. 2, 9 sek. 3, 3 sek.
Hästkraft 111.8 vid 9670 rpm 111, 4 @ 12 300 rpm 105, 4 @ 9980 rpm
Vridmoment 66, 3 pund @ 7870 rpm 55, 5 pund @ 9570 rpm 60, 5 pund @ 8460 rpm
Bromsning 30–0 mph 31 ft 33 ft 33 ft
Bromsning 60–0 mph 128 ft 128 ft 133 ft

MER BILDER FRÅN SUPER MIDDLEWEIGHT MATCHUP COMPARO

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image