Anonim

Oktober 2006
När en produkt, dock subtilt, anpassar sig eller identifierar sig med en viss marknad, kommer den inte att bedömas enbart på sina egna meriter, utan av alla andra produkter som på samma sätt söker efter samma marknad.

Om du till exempel kallar dig själv en sportcykel i det nya årtusendet måste du accelerera med tillräckligt med g-kraft för att skämma en tyskbyggd centrifug, sluta som om du har luftbromsar i traktor och släp och hanterar som en Formel 1 tävlingsbil. Marginalskillnader trots att din maskin åtminstone inte kan hänga med folkmassan, har du en mycket god chans att bli lutad av kritikerna.

2007 Victory Hammer S

När det gäller den breda kryssningsvärlden har den senaste tidens tillväxt av det som blivit känt som "power cruiser" -segmentet fått många cykeltillverkares uppmärksamhet. Fler och fler cyklar inom den platsen kan svänga med relativt enkelhet, stanna med kraft och skicklighet, och rensa ut ton o 'vridmoment medan de fortfarande bibehåller den traditionella kryssaren.

Att vara relativt ny inom motorcykelscenen har inte stoppat eller till och med bromsat en tillverkare - Victory Motorcyklar - till och med måttligt från att växa sitt företag och deras sortiment av maskiner. Med tanke på att de har handlat med cyklar sedan 1998 är följande uttalande från produktchef Steve Smith djärv och imponerande: "Sedan 2003 har hela vår linje renoverats." 2005, som en del av den fulla ånga-för-jävla-torpedos inställningen som Victory har antagit, tillfogades Hammeren i deras linje. Del anpassad kryssare, del sportcykel - åtminstone i anda - denna vridmomentdrivna looker var inriktad på en yngre, prestationssinnad publik. Victory ville fånga uppmärksamheten hos ryttare som övergår från sportsidan av cykling till den mer avslappnade och snabbt växande kryssningsmarknaden.

Det finns något annorlunda med den här cykeln. Jag vet det bara!

Olyckligtvis för Victory föll hammaren - åtminstone enligt MO: s majoritetsuppfattning - för långt ifrån konkurrensen i detta växande kryssningsegment. Visst hammaren ser verksamheten; och byggkvalitet och förfining är toppklass. Men det däcken på 250-serien på baksidan hindrade det från att styra och hantera såväl som de andra cyklarna i spelet. Om Victory försökte skapa och marknadsföra en maskin till en folkmassa som är van vid motorcyklar som gör många saker bra - som sportcyklar eller standarder - missade de märket. Men 2007 är ett nytt år och med det en ny möjlighet att försöka nå sitt mål.

"Alla våra beslut är baserade på kundens röst." Det är en annan stark övertygelse som Steve Smith säger är integrerad i Victory-filosofin. Jag är inte säker på vem Victory lyssnade på när de skapade 2007 Hammer S - Jag skulle vilja tro att det var redaktionen vid MO - men de måste ha hört rop från dem som trodde att hammaren behövde styra och hantera mycket bättre än det gjorde om de ville att det skulle tas på allvar som en "makt" eller prestandakryssare. Ja, något betydelsefullt har förändrats med bashammermodellen och den heter Hammer S. Hur betydelsefull förändring var det? Och gjorde den cykeln bättre eller sämre? För att ta reda på accepterade MO Victory's inbjudan att komma till Rancho Mirage, Kalifornien - nära Palm Springs-- och se själv vad den här S-modellen handlade om.

Mellan en Rook och en hästplats kan Pete inte avgöra om han ska gå vidare med sin åsikt om Hammerens stora bakre däck eller inte.

Att täcka de tekniska aspekterna av S-modellen är kort och söt. I själva verket är det så enkelt att täcka praktiskt taget alla aspekter av '07 Hammer S allt du behöver göra är att titta på standard Hammer. Genom att ta det ett steg längre kan du titta hela vägen tillbaka till 2006 och fortfarande hitta några synliga förändringar.

På S hittar du samma luft / oljekylda, SOHC, åtta ventiler, 100 kubik tum 50 graders V-dubbla kraftverk med exakt samma hydrauliskt justerade ventillyftare och kamkedja. Observera att den har samma 9, 8: 1-komprimeringsförhållande. Precis som den andra hammaren är S bränsleinsprutat med 44 mm gasspjäll. Den jämna, japanska-liknande - det är bra - sex-växlad överdrivstransmission är också på S-modellen. De kraftfulla och lätt modulerade Brembos som pressar dubbla, flytande 300 mm bromsrotorer har ett hem på Hammer S liksom flätade bromslinjer i rostfritt stål. Främre upphängningstjänster på S hanteras av samma, formidabla 43 mm inverterade gafflar; precis som sin Hammer-bror. Den bakre chocken får lika exponering på S. Och naturligtvis lyckades den nu sabila och feta 250-serien Dunlop fortfarande smyga sig till denna tuffa version av Hammer.

Traktor-trailer bromsar? Inte riktigt, men nära.

"Så vad är annorlunda, då?" du frågar. Två primära skillnader finns; den första är den mest uppenbara. S är slående i utseende. Victory valde specifikt att black-out mycket, om inte alla, av samma externa komponenter som den andra Hammer har. Från fram till bak är det svart, svart, svart: speedo och fack-svart, styr-svart, motorcylindrar och fodral-svart och mer svart, fotkontroll-svart, svängarmarm-svart, gaffelstag-svart.

I själva verket är det bara de saker som inte är försvunna är avgaserna, hjulen och hälften av målsystemet. Avgasrören behåller sin klassiska kryssarkrom. När det gäller hjulen, i stället för standardpolerade billet-enheter, får S en uppsättning vackert stil, rödpulverbelagda Gatlin-hjul från Performance Machine. Färgplanet, från strålkastaren till svanssektionen, får en smakfull men ändå tuff utseende blandning av rött och svart. Hammer S fortsätter att göra Hammer-namnet stolt genom att se lika bra ut som alltid.

Att rida på hammaren S så här är rent kul.

Med utseendet som den uppenbara separatoren återstår bara en skillnad. I stället för de V-formade styren som finns på den grundläggande hammaren får S-modellen en annan stånguppsättning. Ser misstänksamt ut som samma barer som finns på Kingpin - med undantag för den svarta färgen - S är prydd med en bar med mer pull-back, avsaknad av en bättre term. "Vad är grejen?" Allt verkar det.

Trots mina bästa ansträngningar - inklusive hot mot tjära och fjäder - kunde jag, för mig, inte få någon Victory-anställd att berätta för mig att annat än styret, ingen funktionell utrustning hade förändrats på cykeln . Detta var extremt svårt för mig - och andra närvarande journos - att acceptera. Det verkade alldeles för tänkbart att den falska hanteringen av den andra hammaren praktiskt taget skulle försvinna med en barbyte. Borta är en tendens till "center", eller motvilja mot att hålla sig lutad efter att ha startat en svängning - en brist som många var säkra var felet i det stora bakre däcket. Där den V-spärrade hammaren motstår att upprätthålla en enkel linje genom en svängning, kräver S-modellen mycket måttligt motstyrningstryck för att hålla sig på tack. Riktningsförändringar i mitten av svängen hälsas med lite klagomål och hanteras med aplomb. Stabilitet genom varje hörn är något du kan förvänta dig när du rider på S, snarare än en sällsynt upplevelse på standard Hammer.

Att rida S bara en fästing under 120 mil genom både snäva och svepande svängar samt massor av rakt foder var ingenting annat än rent, oskadat kul; och jag kände att jag kunde gå två gånger så långt eftersom inte bara S hanterar världarna bättre, dess ergos förbättras. Räckvidden från sadeln till stängerna är mer naturlig och avslappnad. Också märkbart frånvarande var att lite obehaglig känsla ryttare av mer, ska vi säga, undermedelhöjd kan uppleva när du trollar med parkeringshastigheter med stängerna i fullt lås. Jag fick inte känslan av att jag sträckte mig över bränsletanken för att komma till utsidan.

Alla samma fantastiska drag som finns i den andra hammaren finns i S. Raw-vridmomentet i kombination med hög växellåda och en överdriv betyder ingen krandans på växelspaken - överdrivningen är nästan det exklusiva territoriet på motorvägen. Förskjutning är de facto felfri - det verkar verkligen föredra kopplingslös-uppväxling. Bromsegenskaperna framhävs av god känsla och användarvänlighet, om än med ett mjukt initialt bett. Samma kraftfulla 100 kubikmeter motor som alla älskar och är "hjärtat" på cykeln lider viss vibrationer från cirka 4 000 varv / min, men det är lätt att förlåta. Bensin är glitch-fri och det saknade tvekan, vilket ger känslan av omedelbarhet. Precis som på den vanliga hammaren, håller S-modellens fjädring cykeln välskött överlag; men cykeln blir lite orolig över grov trottoar när den pressas till dess begränsande, kryssningsplattformgränser. Om Victory skulle tillåta gafflarna en viss rebound-justering, skulle detta förmodligen lösa en del av den skissheten.

Efter att ha hamrat Hammer S, kom jag med en slutsats: de fick äntligen rätt! Naturligtvis tog det mig ett par timmar att torka av öron-till-örat-fliret från mitt ansikte innan jag kunde komma till ovannämnda slutsats. Victory har äntligen uppnått i S-modellen allt som de utropade den andra hammaren att vara eller vad de hoppades att det var. Hammer S har själen en kryssare med den vilja som är inspirerad av en prestationsinspirerad motorcykel.

Segern har uppnåtts i Hammer S.

Victory kunde på något sätt helt ändra hanteringsegenskaperna på denna cykel. Oavsett hur mycket jag såg cykeln upp och ner - inklusive att jämföra bakdäcken på båda Hammer-modellerna - kunde jag inte hitta något annat än styret som var annorlunda. För dina spec-arkhundar där ute, lycka till att hitta den minsta skillnaden. Diagrammet för S är en kolkopia av bashammaren.

Denna nya cykel var en sådan förbättring när det gäller mig att jag blev chockad över att veta att V-stängerna kommer att förbli på icke-S-modellen och därmed skapa två hammare. Synd i mitt sinne, eftersom någon skulle dra nytta av och uppskatta vad Victory har gjort mot S. Tyvärr för många kanske denna välkomstförändring inte kommer med en välkommen prislapp.

Hammer S kommer att ha en rekommenderad detaljhandeln på $ 19 749, 00 ($ 19 999 CA-modell). Annars bra gjort seger. Bra gjort.

2007 Victory Hammer MSRP: $ 16 899 - CA: 17, 149 $2007 Victory Hammer S MSRP: $ 19 749 - CA: $ 19, 999Specifikationer med tillstånd av seger
Motor
4-takts 50¡ V-Twin
Luft / Olja
100 cu / 1634cc
101x102mm
9, 8: 1
Enkla överliggande kamaxlar med 4 ventiler per cylinder, hydrauljusterande kamkedjor, hydrauliska lyftare
Elektronisk bränsleinsprutning med 44 mm gasspjäll
4, 5 / 17, 0 amerikanska gallon / liter
Vackert snedklippt dubbelt avgas med vanligt volym
5.0qts / 4.75ltr
38 Amp max effekt
12 volt / 18 amp timmar
Växellåda med momentkompensator
Våta, flera plattor
6-växlad överdriv konstant nät
Kolfiberförstärkt bälte
bromsar
Dubbel 300 mm flytande rotor med en 4-kolvstång
300mm flytande rotor med 2-kolvstång
Mått
92, 7 / 2355 tum / mm
65, 7 / 1668, 8 tum / mm
26, 4 / 669, 3 tum / mm
5, 8 / 148 tum / mm
32, 9¡ÆX / 5, 57 / 141, 5 in / mm
657/298 pund / kg
1165/528 kg / kg
Suspension
Konventionell teleskopgaffel, 43 mm diameter, 5, 1 in / 130 mm rörelse
Enkel, mono-rör gas, smidd och gjuten aluminium med stigningshastighetslänkarm, 3, 9 in / 100 mm rörelse, förbelastbar justerbar fjäder
Däck
18x3.0in
18x8.5in
130 / 70R18 Dunlop Elite 3
250 40-R18 Dunlop Elite 3
Färger
Svart, Turbosilver med Firemist Clear Nuclear Sunset
[Sunset Red and Black]

Notera:

2007 Kingpin Tour plockade upp en bagageutrymme för det nya modellåret och tog med sig tillräckligt med lagringsutrymme för att nästan fördubbla kapaciteten, vilket innebär att det totala antalet uppgår till 22 liter. Utöver tillägget av denna bagageutrymme som rymmer upp till 20 kg växel, förblir Tour oförändrad.
Den mycket hypade och efterlängtade "New American Touring Motorcykeln" håller på att slutföras och vi hoppas verkligen se cykeln före slutet av 2006.

Den nuvarande statusen för denna uber-turner enligt Victory är följande:

  • De första konsumentklinikerna är kompletta (antagligen fokusgrupper)
  • Den slutliga designen har valts. (Tidigare i år hade de fyra att spela med.)
  • En konceptmodell i full skala har utvecklats och är komplett.
  • Omfattande tester pågår för närvarande.

Den nya bagagerummet på Kingpin Tour ger upp till 22 gallon.

För att komma fram till detta skede arbetade Victory flitigt med amerikanska V-tvillingturer. De erbjöd ett stort antal potentiella modellskisser; studerade vad turisterna ville ha på sin nästa turneringscykel; tillbringade tid i sina garage och på vägen med allvarliga turnerare; höll produktkliniker med konceptmodellerna jämfört bredvid befintliga modeller från andra tillverkare; och slutligen loggade de påstått över 28 000 mil - och detta är mycket viktigt, var uppmärksam - med en passagerare.

Lycka till seger. Vi hoppas verkligen att alla de befintliga ryttarna gav dig vad varje turnerare vill, oavsett vad det kan vara.

  • Reader-feedback
  • Maila en vän
  • Skriva ut
  • foton