Anonim

Victorys strävan att snida en nisch på den mycket konkurrenskraftiga kryssningsmarknaden är väl dokumenterad sedan varumärket lanserades som en division av Polaris 1998.

Efter några år med sputtering och en mindre än aggressiv design- och utvecklingsstrategi förnyade och delade resurserna upp resurserna. Till synes över en natt gick Victory från ett underpresterande företag som klädde sig i vildhet till en av de mest framåt tänkande motorcykeltillverkarna på marknaden.

Victory Vision var nästa stora steg. Kanske var det mer ett hopp.

Part Gene Autry och del Buck Rogers, Victory Vision brinner en ny stylingsväg som säkert kommer att få fram blandade åsikter.

Denna nya turner från Victory kallas Vision, eftersom den är tänkt att ha en framåtblickande stil som fortfarande kommer att vara fräscha år från och med nu. Din körsträcka kan variera.

Victory chef, Mark Blackwells designmantra är att föreställa sig vart marknaden ska, inte där den för närvarande är. Han trodde att varumärket behövdes för att utveckla en lyxig turner för att inte bara ge balans i dess fabriksanpassade cruiser-sortiment, utan därför att det var här han såg att marknaden var på väg.

När den ultra-lyxiga Visionen först blev tänkt för flera år sedan, kan vissa vitsord ha beaktat denna dårskap, men den Baby Boomer-dominerade kryssaren och luxo-cruiser marknaden blir bara äldre, och gamla cyklister tenderar att gilla deras varelsekomfort. Funktionen är bra, men det är inte roligt utan stil. Och så efter sex års utveckling, marknadsundersökningar, fokusgrupper, topphemliga tester, den utbuktade ögonbollsgranskningen av Polaris execs och alla andra saker som cykeltillverkare måste göra för att bygga en banbrytande modell har Vision äntligen kommit till liv .

Hur den nya cykeln ska fungera kan ha varit ett enklare designbeslut än hur det ska se ut. Den allestädes närvarande retroprofilen är trevlig men blir gammal och råkar vara den obestridda domänen till en annan V-Twin-byggare från Mellanvästern, som råkar ha mycket historia att dra på. Segern har inte mycket av ett förflutna, även om Polaris har gjort en eller annan typ av motor för att fylla i saker som slog genom lera eller snö i mer än ett halvt sekel. Och få entusiaster skulle vilja se en färsk version av en gammal Victory 92.

Så Blackwell och hans besättning gick till ritbordet, den skrämmande "tomma duken" som har stymnat många en konstnär och författare och har reducerat designers till skällande pooler av gnällande gräs. Idén, sa Blackwell, var att skapa en bred och varaktig överklagande, att bygga en cykel som skulle se bra ut nu och år sedan.

Att se bra ut är dock som de säger i betraktarens ögon. Kort sagt, tillverkaren försökte skapa en omedelbar klassiker. För marknadsförare är detta den heliga gral. Inte exakt något du kan klottera på din dagliga "att göra" -lista. Vad detta allt översatt till var helt enkelt det största nya modellprojektet i Polaris historia. Tiotals miljoner dollar investerades i forskning och utveckling. Har Blackwell satsat företaget på framgången?

I profil ser Visions vinkellinjer futuristiska, bakifrån påminner det om 50-talets Buick, och framifrån ser dess breda kåpa ut som en fladdermus under flykten. Så denna George Jetson möter James Dean möter Bela Lugosi kombinerar nyckfull designelement som kan utlösa subliminella önskemål om barns svalhet i måldemografin. Eller kanske designarna tyckte att det var snyggt.

Oavsett påverkan, en sak är säker: Visionen är inte din pappas tourer. Utrustad med en ny 106 kubik tum motor (1731cc), sex-växlad växellåda och fler klockor och visselpipor än de flesta ryttare kan föreställa sig mycket mindre förvänta sig i en motorcykel, ingenting verkar utelämnas, inklusive halvt dolda, smarta små sidobumpare som skyddar cykeln om du släpper den. Men hur fungerar cykeln? Glad att du frågade.

Vision är färdig från monteringslinjen. I framkant på detta foto är Vision Street, den variant som kommer utan svansstammen som finns på Vision Tour.

Visions skelett visas under montering på Victory-fabriken. Observera den stora gjutna aluminiumskelettet som påstås ge en 25% viktminskning jämfört med en stålram.

Även om Vision är en visuellt imponerande maskin är den mycket mer flexibel än den ser ut.

Sportion har mer plastkroppar än Polaris någonsin har använt för alla fordon. Vision är täckt i snygga linjer och kurvor. Kraftverket lämnas exponerat, påminner oss om att vi fortfarande är mycket på en maskin. Inte för att den stora V-Tvilling-föreställningen skulle låta oss glömma. Victory hävdar att den nya Freedom Engine skapar 91, 7 hk och 109, 2 ft-vridmoment vid vevaxeln. Det är upp 7, 5 hästar över det befintliga 100 kubikmeter bruket, med en burlier gryn från botten som ger mer än 100 ft-lbs vridmoment från så lågt som 2000 rpm.

Det är trevliga siffror, men mer imponerande är hur kraften fördelas. Motorn utvecklades för att leverera passande kraft i alla växlar, inklusive en högre överdrivna toppväxel. Det gör det. Det finns inte många cyklar på gatan som inte kräver en nedväxling i toppväxeln när man ska passera en lastbil eller en irriterande slowpoke-turist, men denna cykel chuggar fint. En kortare första växel ger lyhörda kryssningar med låg hastighet.

Det nya bruket andas genom en ny airbox, som inte är en låda alls utan mer av en skopa som är inbyggd i den nya ramen (nu gjuten aluminium istället för stål - Ed.). Motorn 106 har ett längre slag än föregångaren för mer vridmoment, tillsammans med de medföljande nya kamaxlar, kolvar, stavar, vev, balansaxel, fodral och lock. Motorn avfyras genom de 45 mm strypkropparna i ett nytt bränsleinsprutningssystem, kontrollerat av en hjärnare elektronisk hjärna (ECM) och stöds av nya syresensorer och tomluftsstyrning. En hydraulisk koppling lades till för att underlätta förskjutningar på din åldrande Baby Boomer-hand. Ett bälte ger den sista drivningen.

Andra förbättringar inkluderar ett nytt kylsystem med en mindre oljekylare. En ny primär drivenhet och vridmomentkompensator lades till för en tystare och jämnare körning. Ingenjörerna var så nöjda med att de gav ett namn, NVH, för alla delar som minskar buller, vibrationer eller hårdhet. Det är bara en tidsfråga innan det hamnar i gatuleksikon, kanske till och med en rap-låt.

Medan en hel del teknik gick in i Vision Tour och Street, där den senare mestadels är en Tour-version sans bagageutrymme, kommer många kunder att vara mest intresserade av hur bekväm och sorglös cykeln är. Ergonomi är på plats med lätt räckvidd till styret, fyra tum skum på sätet, som sitter vid en jord som kramar 26, 5 tum över asfalt och långa, rymliga golvskivor. Tack och lov finns det ingen hälförskjutare, en irriterande metallbit som ofta kommer i vägen för min stora svarta bagage. Företaget tappade presskorps på Visions senaste medialansering och drog ut 400 mil den första dagen, bland annat att straffa moto-journalistinsatser, för att bevisa, tror jag, att cykeln verkligen är en heldagsdrivare även om den dödade oss .

Cykelns stora kåpa och cushy säte lämnade mig att känna mig ganska bra i slutet av den långa dagen, inte den vanliga beat-up och utmattad känsla som gör att jag frågar främlingar på bensinstationer och taco står för att gnida min rumpa. Det är en isbrytare, även om jag på denna resa frågade ett par gånger om, du vet, vana, men folk ignorerade oförskämt min begäran och gick rakt fram för att beundra Vision, särskilt dess konstiga V-formade bakljus, som påminde mig av något som min favorit superhjälte skulle ha på bröstet.

Om bränslestopp var någon indikation, är cykeln en stor hit; men tyvärr var min rumpa inte. På tal om gasstopp, tror jag att Vision behövde några för många. Under allt det plastskinnet lägger inte bara alla motor-, elektriska och VVS-arbeten, som inte alltid är vackra, utan en stor, fet sex gallon bränsletank. Jag antar att cyklar är precis som människor; saker blir lite röriga under huden.

Hur som helst, tanken är delad, flankerar ramen och monteras under fästen mycket mer framåt än något som verkar naturligt för mig. Jag fortsatte att föreställa mig gasen som snörde åt vänster och höger under styrhuvudet när jag gjorde svängar och kändes verkligen lite långsamt.

Ett komplett utbud av lyxiga godisar hjälper till att göra Vision till ett tillmötesgående fäste för långa avstånd. Och dess bat-wing front end kommer att tilltala Bruce Wayne.

Victory Vision Tour har den rymliga svansstammen som förstärker de häpnadsväckande-men-inte-stora sadelväskorna. Den $ 1000-billigare Vision Street går utan luckan.

Jag hade i genomsnitt cirka 30 mpg i aggressiv back road ridning, även om jag inte kunde berätta det från Visions elektroniska mpg digitala mätare. Denna cykel har massor av mätare du kan växla till för mer input än du förmodligen vill ha, men noggrannheten hos vissa verkade tveksam under de två dagarna jag var ombord. Victory reps försäkrar oss om att ny bränsleberäkningsprogramvara uppdateras från inställningarna för de första produktionsenheterna vi testade. Den analoga gasmätaren verkade inte mycket bättre när jag såg nålen tappa med oroande hastighet. Cykeln måste fyllas på sin kickstand för att den ska fyllas upp till toppen; När du står den rakt upp får du åka bort med tre fjärdedelar av en tank.

Vision kommer med högtalare fram och tillbaka, vilket ger tillräcklig ljudkvalitet och mycket volym. En iPod-jack och FM / AM-radio är standard; GPS, XM och CD-växlare med stam-stapel är alternativ. Att ansluta till en iPod var nästan för mycket kul, och praktiskt förvandla de långa golvskivorna till ett dansgolv för mina glada fötter.

Victory skapade ett integrerat bromssystem för att åstadkomma 849 lb. (torr) maskin. Den dubbla skivan, den främre bromsen med tre kolvar och den bakre enkla skivan, den två kolvsenheten fungerar tillsammans. Under mild till tung bakbromsning aktiveras en "liten grad" av frambromsen hydrauliskt för ett mer kontrollerat stopp.

Visionen är upphängd på en 43 mm gaffel och en bakre luftmonokock som kan justeras via en luftventil monterad på cykelsidan. Lagerinställningen gav en mysig åktur.

Visionen är byggd för att bli din sista lyxturer, en smidig och kraftfull maskin på lång avstånd tillverkad med alla tänkbara bekvämligheter och bekvämligheter ända till dess elektriska justerbara vindruta. Men cykeln var inte utan några problem bortsett från dess knepiga mätare. De skulpterade sadelväskorna ser riktigt cool ut men erbjuder förvånansvärt lite förvaringsutrymme, även om den övre bagageutrymmet (valfritt på gatan) är rymligt nog för att ha två helhjälmar, en jacka och en kanske en sex-pack.

Speglarna är inbyggda i fästen, vilket är okej estetiskt, men begränsar deras justerbarhet. Oftast fick jag en utmärkt bild av mina handskar. Tankpanelen och kåpan innehåller massor av knappar som styr många saker, från ljudval till högtalarvolym till det ”O” -formade enda körljuset som sitter under HID-strålkastaren, som ser ut som munningen till en bevingad beastie. Omkopplarna är enkla att ta reda på intuitivt om du hatar muddling men manualer, som jag.

En vanlig, gammaldags analog speedo och tach rundar instrumenteringen. Fästets vingpan är tillräckligt bred för att avskräcka någon form av klyvdelning och ser ut att vara en ganska dyr enhet om reparation eller utbyte någonsin behövs. Victory reps vippade dock medvetet över en Vision för att demonstrera det skydd som erbjuds av dess integrerade stötfångare, och cykeln framstod oskadad.

Fabriken förväntas starta produktion sent i sommar med de första Visionerna som rullar in i utställningslokaler senare i höst. Vision Street kommer att ha en MSRP på $ 18999; Touren, $ 19.999. Alternativ-laddade premiumversioner av båda kommer att finnas tillgängliga men priserna har inte ställts in. Visionen kommer i Midnight Cherry, Super Steel Grey eller Black.

  • Reader-feedback
  • Maila en vän
  • Skriva ut
  • foton