Anonim

Om jag letade efter ultimata fot- och fotledsskydd medan jag åkte skulle en full racerstövel vara vägen att gå. När det gäller tävling letar ingenjörer och designers ständigt efter sätt att förhindra skador på den viktiga foten och fotleden under snabba startar som du skulle se i racing. Lyckligtvis överskrider den typen av skydd också gatan.

Men ibland vill vi bara inte spela på racingstövlar för att åka. Stövlar kan vara tunga och heta, och såvida jag inte är på banan är det skorna jag föredrar att lämna hemma. Om du har sett någon cykelöversikt som jag har varit med på under de senaste månaderna, finns det en god chans att du har sett mig ha dessa, Alpinestars SP-1 ridskon. Även om SP-1-skon per definition ger mindre skydd än till exempel en Supertech R-race-start, ger SP-1 en anständig skyddsnivå för en sko, plus den vinner stort på bekvämlighetsfronten.

SP-1 är konstruerad av lätt och nötningsbeständig mikrofiber och använder ett hastighets snörningssystem som liknar det som ses på Supertech R. Personligen önskar jag att mina Chuck Taylor högtoppar införlivade hastighetssnören, men min gissning är modepolisen vid Converse blandade den idén. När din fot är i skonet, dra helt enkelt i spetsarna för att dra åt, tryck sedan ner ett glidlås för att upprätthålla spänningen. Därefter fastnar en kardborrflik i slutet av snören på en kardborreband som kommer över toppen av skon. Skorna är på och spännas fast säkert i en bråkdel av tiden som det skulle ta att skära på mina vanliga skor och knyta snören. Vilket betyder att jag får rida förr.

Med skorna på känns SP-1, väl, skoliknande med sin komfortpolstring i sulan, tungan och runt hela vristområdet. En andningsfodral med andningsbar textil inkluderar ett antidynförstärkningsområde runt hälen för att hålla min fot på plats under ridningen. När jag var utanför cykeln skulle jag inte riktigt kalla SP-1 sneaker-liknande, eftersom den övre delen och hälområdet på skon är styvare än ditt genomsnittliga par sneakers. Detta beror delvis på den ankelskydd med dubbeltäthet i lager under den övre. Jag trodde att styvheten skulle försvinna när jag bröt skon med tiden, men SP-1 är bara lite mindre styv runt vristen och hälen än när den var ny. Detta är inte så mycket ett klagomål än en observation - jag vill ha den extra lite stabilitet i fall jag faller av cykeln.

Image

SP-1-skorna glider fint in under ett par ridebukser och ger en god känsla på kontrollerna.

På cykeln känns skorna bekväma. Gummiblandningssulan ger god känsla genom fotstiften och håller greppet om vått eller torrt trottoar vid ett stopp. TPU-växelskyddet låter mig känna växlaren utan problem, och för de 26 av er som har cyklar med höger sida växlar är skiftkuddarna på båda skorna.

På skyddsfronten erbjuder SP-1, som är certifierad enligt CE-standarder (CE 89/686 / EEG, för att vara exakt), TPR (termoplastiskt gummi) tåreglage och yttre vristskydd för att skydda mot nötning och stenar som sparkats upp från fordon framåt. Den yttre hälbänken hjälper till att ge stötskydd vid fall, medan den inre tåboxen är skiktad under den övre för hållbarhet och förbättrad känsla, vilket ger en något styvare tåbox än en icke-moto sko, men är fortfarande mycket mer kompatibel än race boot. En polyamid mellansula har integrerad skaftförstärkning för struktur och stöd i bågeområdet. Slutligen hjälper ett hi-viz reflekterande inlägg i achillesområdet att uppmärksamma dina fötter från andra vägledare på natten.

Image

SP-1 är inte vattentät, och är inte heller en terrängsko på något sätt, men den kan dra av någon brandsledningsplikt vid behov.