Anonim

BMW ledde den elektroniska styrda (EC) upphängningsrevolutionen på produktionsmotorcyklar genom att introducera sitt ESA-system 2005, följt av ESA II 2008. Under denna period har det inte funnits något alternativ till aktiesystemet. Öhlins förändrar det med sin Mechatronic EC-fjädring nu tillgänglig för alla BMW R1200GS utrustade med ESA II.

Och kommer snart från Öhlins är den första eftermarknaden smarta fjädring för en sportcykel som inte är fabriksutrustad med EC-fjädring, 2012 Kawasaki ZX-10R. Detaljer, prissättning och tillgänglighet är vaga vid denna tidpunkt, men Öhlins säger att förvänta sig TTX36 Mk II EC-stötdämpare för ZX någon gång under andra kvartalet 2012. Bakre dämpare för andra sportcyklar kommer säkert att följa.

Öhlins erbjuder anpassning av sina chocker via fjädrar med olika fjädersatser. Chockerna är också underhållbara och kan byggas om.

Sedan slutet av 80-talet har Öhlins utvecklat elektronisk fjädring med sitt Continuously Controlled Electronic Suspension (CCES) -system för bilkörning. Det svenska företaget utvecklade också Ducatis Electronic Suspension (DES) -system som finns på Multistrada 1200. Öhlins har valet bland fabriks MotoGP-team och erbjuder sin oöverträffade expertis inom aktiva upphängningskomponenter till BMW GS-ägare för en relativt prisvärd MSRP på 3 279 $, mindre än ersättning lagerkomponenter.

BMW

Öhlins BM 670 TTX-EC-stötar och ECU-ersättare ersätter den vanliga BMW-utrustningen. En separat styrenhet krävs eftersom TTX-EC-spjällen har enskilda kompressions- och rebound-dämpningsjusteringar via två ventiler och två dämpningskolvar per chock, medan BMW-stötdämparna kombinerar justeringarna med en enda ventil och kolv i dess komponenter.

Kompressions- och rebounddämpningskretsar separeras på Öhlins-utrustningen.

Öhlins använder BMW: s lagerstyrmonterade gränssnitt och cykelens ECU för att hantera upphängningskomponenter. Denna integration är ren och effektiv, men eftersom upphängningsinställningarna är förprogrammerade inom BMW: s ECU för kombinerade kompression / rebound-inställningar, måste Öhlins ECU: er tolka informationen och vidarebefordra ett modifierat meddelande till sina TTX-EC-chocker med individuell komprimerings- / rebounddämpningsinformation . Detta är inte den enda tekniska fördelen med Öhlins-upphängningen, men det är den viktigaste.

BMW: s ESA II erbjuder ett val av tre olika upphängningsdämpningslägen; COMF, NORM och SPORT, och tre olika val av förbelastning; singelrytare, enkelrytter med bagage och två-upp med bagage. Om du väljer dessa förprogrammerade inställningar ändras komprimering och rebounddämpning samt fjäderförspänning för främre och bakre stötar. Med lagerkomponenterna kommer endast inmatning från ryttaren som väljer en av de förprogrammerade inställningarna att initiera en förändring av upphängningen.

Öhlins främre chock för GS är uppenbar med dess manuella fjäderförspänningsjusterare.

Omvänt inbyggde Öhlins i sin ECU en "Smart EC" -funktion som anpassar fjädret till den aktuella körhastigheten. När den lämnas i COMF-läget väljer TTX automatiskt NORM när hastigheterna når 50 km / h, och SPORT-läget väljs automatiskt när hastigheterna når 75 km / h. När hastigheten minskar återgår Smart EC automatiskt till de tidigare inställningarna. Denna funktion fungerar endast i COMF-läget och ökar inte automatiskt till SPORT-inställningen när NORM-läget initialt är valt. Denna säkerhetsmekanism finns för att Öhlins inte vill att GS-ryttare kraschar på grund av en EC-upphängning som inte var upp till uppgiften att hantera högre hastigheter när de lämnas i COMF-inställningen.

En annan skillnad mellan lager- och eftermarknadskomponenterna på Beemer är justeringen av fjäderförbelastningen. Med lagerkomponenterna manipuleras både den främre och bakre fjäderförspänningen elektroniskt när fjädringslägen väljs. På Öhlins-komponenterna är endast den bakre fjäderförspänningen elektroniskt justerad.

Även om frontens brist på e-kontroll är en olägenhet, konstaterar Öhlins att främre förbelastning sällan kräver justering efter att den ursprungligen har ringt in, eftersom laster på främre fjädring inte förändrar lika mycket som de olika laster som placeras på baksidan från bagage eller passagerare . Utelämnandet av elektroniska komponenter minskar både vikten och kostnaden för Öhlins främre chock.

Liksom BMW-beståndsdelen, justerar Öhlins bakre chock fjäderförspänningen elektroniskt.

Vi hade möjlighet att rida en lager BMW GS back-to-back med en Öhlins-utrustad modell i kanjonerna ovanför Malibu och det var riktigt svårt att känna en skillnad mellan de två cyklarna på gatan. Detta är inte ett slag för Öhlins, utan ett kompliment till BMW: s lagerkomponenter. Att rida på en GS med Öhlins-enheterna i grov terräng är där de svenska chockerna överträffar fabriksutrustningen.

Så det kanske inte är nödvändigt att ta slut och spendera pengarna för att ersätta din lagerupphängning med Öhlins-komponenter, men när det är dags att byta ut eller uppgradera dina chocker bör 620 $ -besparingarna ($ 3279 mot $ 3900) behöva överväga den svenska upphängningen för din tyska cykel.

Kawasaki

Öhlins Mechatronic EC chockar den första smarta fjädringskomponenten som finns tillgänglig för en traditionellt upphängd motorcykel, i detta fall Kawasaki ZX-10R 2012. TTX36 Mk II EC-chocken är så smart att den faktiskt kan komma på marknaden som en autonom komponent.

Enligt Öhlins, som chocken för BMW GS, kommer TTX36-chocken med sina EC-ställdon kopplade till chockens egen ECU. Till skillnad från Beemer - som har förprogrammerade upphängningsinställningar i cykelens styrenhet, ett instrumentkluster för att visa upphängningsval och är utrustad med en styrmonterad väljarmekanism - är Kawi inte utrustad för att justera eller visa smarta upphängningsinställningar.

Öhlins måste antingen utveckla en komponent (se i bilden nedan) för att ta itu med dessa problem eller få fjädring att fungera autonomt med den enda ingången som ges via en bärbar datoranslutning när cykeln är i vila. Öhlins pressmeddelande beträffande EG-suspensionen för Ninja föreslår det senare.

Öhlins kommer uppenbarligen att leverera en fjärrdisplayenhet för att styra sin ZX-10R smarta fjädring.

”Den (TTX36 Mk II EC-chocken) använder signaler från cykels originalsystem för att avgöra förarens avsikter och hur cykeln körs. Upphängningen ändrar kontinuerligt dämpningsinställningen beroende på ridstilen tack vare ECU-programvaran utvecklad av Öhlins FoU. Som sådan har denna stötdämpare en smart EC-funktion som kontinuerligt anpassar sig till hur cykeln körs. Alla justeringar görs under ridning och Öhlins-systemet upptäcker också om ryttaren väljer Power mode-knappen på cykeln och automatiskt ändrar fjädring till sportigare inställningar. ”