Anonim

Den som rider på en sportcykel vill ha säkert och pålitligt grepp från sina däck. Men, och här är conundrum, vi vill också att de ska hålla åtminstone så länge som en oljebytta.

Gå in i Diablo Rosso II, en utveckling av Pirellis väl mottagna Diablo Rosso. I förhållande till dess föregångare som debuterade 2008 (granskas här) sägs DR II erbjuda mer grepp, bättre körsträcka och förbättrad prestanda under våta förhållanden.

För att sätta dessa imponerande påståenden på provet bjöd Pirelli oss till Utah för att ta en gata och spårprovtagning av Diablo Rosso II, och vi kom bort på lämpligt sätt imponerade. Rosso IIs sägs ha en balans på 70/30 i gata / spåranvändning och är placerade mellan den nyaktiga Diablo Rosso Corsa (granskad här) och Angel ST.

Den bakre Diablo Rosso II använder en grippierförening i sina kanter än den mer hållbara föreningen i mitten. De bakre Rosso II-axlarna är utan spår för att ge säker fotfotåterkoppling och dragkraft i höga magra vinklar.

Diablo Rosso II: s bakre däck kommer från det ursprungliga Diablo Rosso, men det använder nu dubbla föreningar och en reducerad mängd slitbanor. Mitten 75% av det bakre däcket använder reaktiva polymerer med hög molekylvikt för god stabilitet och körsträcka. De 12, 5% av de bakre däckets kanter är en mjukare, gribare förening lånad från Rosso Corsas mittgummi. Som jämförelse har den racerare Rosso Corsa-versionen de yttre 25% av sitt bakre däck i den mjukare föreningen som används i Diablo Supercorsa och delas med FIM World Superstock SC2-föreningen.

Rosso IIs främre däck använder en enda sammansättning, en variation av vad som används i Rosso Corsa, med en ny slitbanedesign, en ny polymerstruktur och ett optimerat kiseldioxid-till-kolsvart förhållande. Landets / havets förhållande har ökat (dvs. mindre spår) med 2% jämfört med den gamla Diablo Rosso. Det våta greppet optimeras av den nya utvecklingen av slitbanans form och lutning, plus dess Extreme Cohesive Compound (ECC) som sägs ha den optimala balansen mellan kemiskt grepp och vattendränering.

Diablo Rosso II finns i storlekar för att passa de flesta sportiga motorcyklar.

Gatatestning

Diablo Rosso IIs gjorde sin produktionscykeldebut på Ducatis vilda Diavel, och erbjuder säker och kompatibel hantering trots sitt feta 240 / 45-17 bakdäck.

Först ut var en gatttur som gick sin väg från Salt Lake City till Miller Motorsports Park. Du stirrade på mig på parkeringsplatsen var Ducatis vilda Diavel, den badassmuskelkryssaren som jag ännu inte hade provat. (Läs Pete's recension här.) Det var den första produktionscykeln som var utrustad med Pirellis nya II-skivor, så jag var angelägen om att känna hur den hanterade med sitt feta 240 / 45-17 bakdäck.

Pirelli valde ett ovanligt högt 45-serie kött för det 240 mm breda Diavel-däcket, vilket är i motsats till mer typiska fettkryssningsdäck som 240 / 40-18 på Harleys Rocker. Även om Diavel ser stora och orenliga ut på vissa foton, blir den faktiskt mycket lättare än väntat tack vare den höga bakre Rosso. När det gäller hantering av egendomar kräver Diavel något mer inuti stavtrycket när halvvägs lutade över för att hålla den vinklande brantare genom ett hörn, men totalt sett känns Diavel mer som ett stort monster än någon kryssare. Det är ett upplopp att rida och en av de bästa stoplight-to-stoplight-racarna någonsin!

Miller Motorsports Park

Vi testade Pirellis nya Diablo Rosso II dagen efter att Ducati-monterade Carlos Checa gjorde det dubbla under World Superbike-tävlingarna.

MMP är mestadels platt, men dess brist på referenspunkter och blandning av snabba, svepande hörn gör det tekniskt utmanande. Carlos Checa, den dominerande kraften i World Superbikes på Utah-banan, beskriver det som en finesskrets.

Vi hade en chans på banan att sitta ner med Stefania Masciullo, Rosso II: s FoU-plattformschef, som förklarade varför det här nya gatodäcket fungerar bra på en racerbana. "Traditionellt har däck med fullständig silikadäckförening drastiskt försämrad prestanda när de uppvärmts till höga temperaturer, " berättade hon för oss, med hänvisning till missbruk av rasbanor. "Men", säger hon, "den nya kiseldioxiden Pirelli utvecklade bindningar med däckets elastomerpolymer och inte bara med sig själv, vilket resulterade i förbättrad hållbarhet när det är varmt."

Jag ville i djupet i Pirellis påståenden och hoppade på en Yamaha R6 för att känna Rosso II och lära mig en ny tävlingskrets. Även om jag började på en uppsättning av manschettgummi, drog jag knäet efter bara en långsam sikt varv. Den lustiga Yamaha mellanvikt fungerade bra på nya Rossos, i detta fall med 180mm bak, och förvandlade till hörnen mycket förutsägbart. Dragkraft var rikligt med ett gummihjul och hade tillräckligt med grepp medan han lutade över för att tillfredsställa även snabba trackday-ryttare.

Diablo Rosso IIs uppträdde beundransvärt under våra första varv i Utahs Miller Motorsports Park. Det är en anständig mager vinkel för ett gata-partisk sportdäck.

Därefter var Hondas CBR1000RR, en av våra favoritlitercyklar hela tiden på grund av dess mellanslagstunga motor och lithantering. Den nya Pirellis, här med ett 190 mm bakre däck, förvånad med sitt stora grepp och feedback - det är ju gatadäck. Inlåningssvaret var skarpt och linjärt, och jag var imponerad över att kunna luta mig tillräckligt långt för att dra CBR: s fotpinnar utan rädsla för att förlora dragkraften.

Och här är anledningen till att Diablo Rosso II är mycket meningsfulla för sportcyklister. Det är ett däck som är tillräckligt gripande för att dra en CBR: s fotstång på banan, men ändå värms det upp snabbare och håller mycket längre än ett race-sammansatt däck, plus det kommer att ha mycket bättre dragkraft i det våta.

Trots CBR: s långa pinnkänare är det inte lätt att dra dem. Rider du din sportcykel tillräckligt snabbt för att regelbundet dra dina pinnar?

Jag har träffat många åkare under åren som gillar att montera tävlingsdäck på sina sportcyklar eftersom de vill ha bästa möjliga grepp. Men race-däck är dyra, bär snabbt och tar mycket längre tid att värma upp i gatuhastigheter. Och de är nästan värdelösa i regnet.

Samtidigt levererar Diablo Rosso IIs snabb uppvärmning och våt väderförmåga samtidigt som de kan komma runt ett racerbana snabbare än du antagligen kan. Är dina CBR-pinnar slitna, verkligen?

Diablo Rosso IIs verkar också ha en fantastisk hållbarhet. Jag gjorde en nästan 40-minuters ständighet på CBR under en lång spårning och märkte inte en minskning i prestandan, precis som Ms Masciullo sa. Pirelli säger att räkna med cirka 8000 mil från det främre däcket, 5000 bakifrån - cirka 10% mer än det gamla Rosso. Efter nästan fyra timmars nästan kontinuerlig användning på banan såg däcken fortfarande otroligt fräsch ut och redo för ytterligare en spårdag.

Pirellis evenemang deltog av mer än 100 testrytare. Trots att många av dem var nybörjare, var det noll krascher på Diablo Rosso II hela eftermiddagen.

Vi är inte den enda tidningen som var imponerad av den nya Pirellis. Tysklands Motorrad utförde ett däckjämförelsetest på en racerbana i södra Europa och utvärderade kapacitet för väg, bana och våt med en ABS-utrustad Honda CBR600RR. Diablo Rosso II gick runt banan mer än en sekund snabbare än sina närmaste konkurrenter, och de bedömdes också bäst i gatuprestanda.

Att välja vilken Pirelli Diablo som är perfekt för dig kan vara omtvistad. Jag blev troende på Diablo Rosso Corsa när jag testade den på Assen TT-krets i Nederländerna, och de är fortfarande ett av mina favoritdäck för sportcyklar. Pirelli säger att Diablo Rosso II har mycket bättre våt dragkraft och körsträcka än Rosso Corsa men mindre ultimata grepp. Rosso Corsa är ett bättre val för spårdagar, men mångsidigheten och bättre körsträckan för Rosso II gör det till en bättre kompromiss för användning på gatan.

Så, var åker du mest? Mer information finns på

Diablo Rosso II: er prissätts konkurrenskraftigt med liknande modeller från andra däckföretag, men paraplyflickor är en kostsam uppgradering.