Anonim

Typ av när det gäller kärlek, pengar, arbete, internationell diplomati - alla måste lära sig de hårda lärdomarna på egen hand. Vissa andra saker är det dock bra att lära av de mer erfarna, de som har glidit runt blocket några gånger på huvudet. Tja, syster, det är jag. Det finns mycket att ta in och förstå när man lär sig att cykla. Allt ser så lätt och flytande utifrån, men det finns mycket som händer samtidigt och det kan vara något överväldigande. Lyckligtvis, precis som något nytt, kommer start att vara den svåraste delen. Här är vårt bästa råd för att hålla dig säker medan du får dina sjöben.

10. Vet hur du ska rida innan du går
Image

Många stater kräver ryttarträning, vilket är ett stort steg i rätt riktning. Om ditt inte gör det, snälla, ta dig inte bara på vägen utan att få grundläggande instruktioner först. Även om du vet hur man använder alla kontroller från att cykla på en Mini Trail för tio år sedan, ta dig lite tid att bekanta dig med hur saker fungerar. I en perfekt värld skulle en dag eller två på en MSF- kurs eller något, eller en helg med att rida TT-R125 s runt i smuts vara optimal.

I vår ofullkomliga värld är det bara att få din nya cykel till en stor tom parkeringsplats och gradvis arbeta dig upp för att lära dig hur stark din främre broms är, hur lätt det är att ändra riktning via den mirakulösa fysiken i styrning och bara göra stora slingor runt ett par kottar eller plåtburkar för att få en uppfattning om hur långt du kan luta dig är en mycket bättre sak än att bara gå i trafik.

Videospelare

00:00

00:00

00:25

Använd piltangenterna upp / ned för att öka eller minska volymen.

9. Känn din cykel

Image

Jag tror inte att du ens hittar någonting använt som närmar sig cool-per-$$-förhållandet för en varumärkes-spanking, $ 5 299 KTM 390 Duke.

Antingen överväga en ny cykel, eller låt en seriös erfaren ryttare eller mekaniker kolla in den begagnade du tänker köpa. Jag minns att jag körde på min nya Suzuki GS550 cirka 1980 några dagar innan jag stannade in på den lokala Suzuki-butiken, där någon påpekade för mig att axelklämman som höll framhjulet saknades i aktion. Behöver jag det? Endast om du inte vill att framhjulet ska flyga av. Fråga inte hur jag har lärt mig böjda trippelklämmor och gaffelrör. Jag skulle inte vilja uppleva höghastighetstankar som slapp om jag bara lärde mig åka.

Vi handlar inte bara om att öka ny motorcykelförsäljning här på MO , men om du är ny i spelet finns det mycket att säga för att veta att allt på din cykel är rätt, inklusive nya kontroller som fungerar som designade, stekningsfria och ger dig optimal, ahh, kontroll . När du har kört en trevlig ny motorcykel vet du åtminstone alltid hur saker och ting ska känns. Tack vare den stora lågkonjunkturen finns det en hel del fantastiska nya cyklar för cirka 5 000 dollar.

Om du kommer att använda, antingen Google upp en lokal oberoende cykelbutik eller återförsäljare för att ge din nya maskin en grundlig övergång för att se till att alla system är igång. Tillbaka i den perfekta världen skulle du få den personen eller mekanikern med sig för att titta på cykeln du tänker köpa. Dina bromsar måste fungera som nya. Din bakljus och bromsbelysning är liv och dödsfrågor efter mörker. Etc…

8. ses
Image

Vi retade honom för det, men den länge motorcyklistmagasinet EiC Art Friedman skulle inte rida på något annat än en ljust orange dagglo Shoei, storlek XXL, och det gjorde definitivt honom lätt att upptäcka på en trångt gata. De flesta av oss är för fashion-forward på MO eller kanske bara inte så ljusa, men det råder ingen tvekan om att en hi-viz hjälm och / eller hi-viz något gör dig lättare att se. Det enda som tar ut motorcyklister är bilar som vänder framför oss, för deras förare ser helt enkelt inte oss. Att göra dig mer synlig är en enkel sak du kan göra för att förhindra det, och särskilt en bra idé när du fortfarande utvecklar din sjätte motorcykling.

När du får erfarenhet är det fortfarande en bra idé att använda lysrör, men det är ännu viktigare medan du lär dig hur du inte ska vara en statistik. Google up hi-viz motorcykelutrustning så hittar du massor av alternativ.

7. Gå med din egen hastighet
Image

Den stora frestelsen när du går ut med en grupp, oavsett om det är smuts, trottoar eller vad du har , är att bara för att du kan se killen framför dig rida i den takt, kan du också åka den takt. Det som gör motorcykelrennen så kontinuerligt underhållande är att försöka ta reda på hur en person, under samma förhållanden och till och med ibland på exakt samma utrustning, kan gå snabbare än den andra personen. Tänk på att lära sig att rida som en sport, för det är en. Du skulle inte gå på en tennisbana och tro att du kan ta på Rafael Nadal eftersom du har samma racket och Nikes.

Försök inte hålla jämna steg med människor när du börjar känna att du rider över huvudet. Tro mig när jag säger er, alla i din grupp vill hellre vänta på dig i nästa korsning än att behöva gå tillbaka och dra dig ur en dike. Mycket bättre att sitta ner med den person vars ridning du beundrade efter åkturen och fråga hur hon lärde sig att rida så bra? Den personen kommer mer än gärna att spilla.

6. Var proaktiv, inte reaktiv

Image
Det finns åtminstone två läger: Jag är i den som gillar att alltid gå lite snabbare än trafikflödet på flera banor, eftersom jag känner mig säkrare att komma bakom bilar än att få dem att komma bakom mig. De flesta av oss sportiga cyklister skulle, oavsett anledning, föredra att ta itu med saker framför oss istället för bakom: Det som passerat är förbi.

Många andra åkare föredrar att "kryssa" i en mer lugn takt - en sak som vi MO också gör ibland på mindre motorcyklar eller på en cykel som är lyckligare i en långsammare takt. När du åker långsammare än mest trafik, var snäll och håll dig i rätt spår och var snäll och mer uppmärksam på dina speglar än vad du brukar göra - vilket alltid borde vara mycket. Oavsett om du tenderar att cykla snabbare eller i en mer avslappnande takt är målet att aldrig bli förvånad. Vissa saker kommer alltid att vara utan din kontroll. Andra, som att vara bakåt på din motorcykel, är något du aldrig bör låta hända dig. För att du såg den lastbilen komma i dina speglar och hade en flyktväg (mellan bilens linjer, för de som inte bor i Kalifornien).

5. Drick inte och åk
Image

Detta behöver ingen förklaring, och naturligtvis inkluderar det något sinnesförändrande ämne. Statistiken som knyter samman funktionsnedsättningar och motorcykelkrascher är smärtsamt förutsägbar. I era Uber och soffsurfing finns det verkligen ingen ursäkt.

4. Släpp det
Image

Om någon gör dig smutsig på vägen är det bäst att bara släppa den och vända den andra kinden. Vid våld mellan motor och motorcykel förlorar motorcykeln nästan alltid. Personligen, snarare än att vända birdie, kommer jag att se på den personen och ge dem en vänlig våg och ett stort leende när jag vänder upp min modul, kanske blåser dem en kyss. Arg, menar att folk hatar det mer än någonting när du är trevlig mot dem och de vet exakt vad de är skyldiga till. Döda dem med vänlighet. Sedan jag lämnar en motorcykel och inte är det, lämnar jag dem för döda som sitter fast i trafiken.

På samma sätt betyder bara att ljuset är grönt inte gå. Det betyder att titta på båda vägarna och se till att det är klart innan du fortsätter: Människor tävlar om att göra det genom gula och till och med röda lampor hela tiden, och du vill inte bli deras huvprydnad. Arg, insisterande och självrättvisande är inget sätt att cykla. Det som kan vara en fenderbender i en bil kan döda eller förkämpa dig på en motorcykel. Tror inte att reglerna på vägen kommer att skydda dig. Du måste hålla dina sprängsköldar uppe hela tiden, en sak som snabbt blir automatisk och till och med bemyndigande. Priset för din motorcykel superkrafter förlåter ständigt de fattiga dödliga som sitter fast i bilar. Heck, efter en stund förväntar du dig rörelsehår och inte förvånad.

3. Placera dig själv
Image

Följ inte så nära att när bilen framför dig springer över stegen som just föll av trädgårdsmästaren, träffar den dig i ansiktsskölden. Håll dig tillbaka så att du har tid att reagera, och även om du bor i ett icke-körfält-delande tillstånd, stanna kvar på den ena sidan av körfältet du befinner dig i så att du kan se längre upp på vägen, mellan raderna med bilar. På så sätt såg du den stegen fungera löst och hade redan flyttat två körfält när den föll och spridd trafik. Om någon vill rida på ryggdäcket (du är inte vana att titta i speglarna var 5 eller 10 sekunder), flytta till höger och uppmuntra dem att gå förbi. Ännu bättre, gå ständigt framåt genom luckor i trafiken, när luckorna är där, som en haj i en skola i Toyotas. Chaufförer kan inte låta bli att se dig när du bara har passerat dem bara några meter bort. Men kontrollera dina speglar igen för att vara säker på att du inte bara passerade en rasande psykopat med en motorcykelfobi.

I princip bör du alltid försöka placera din cykel så att du kan se så långt framåt du kan, titta efter svängningar (en annan stege eller eventuellt en ogrässkov), gradvis lindning (textning) och bromsbelysning (spillde min dryck!). På natten får du inte gå över strålkastarna - (en annan möjlig anledning att titta på en ny cykel med en fin ljus).

2. Omfamna din osynlighet
Image

Rider du inte i blinda fläckar? Hallo, de är ALLA blinda fläckar! Du är ett spöke. Ingen kan se dig. Acceptera det faktum, och förvänta dig att bilar svänger vänster framför dig, drar ut framför dig, drar in i din körfält, för att tömma läskedryck i knät, vippa cigarettstumpar i ansiktet … I utbyte mot att du accepterar att ha allt som händer dig, du får uppleva glädjen med markbunden flygning när du behöver åka någonstans.

Men ja, kör inte i uppenbara blinda fläckar. Sakta ner i korsningarna och försök att titta på båda vägarna. Efter ett tag lär du dig att läsa subtila signaler i förare och deras bilar, och du vet vilka som du bokstavligen ska undvika eller åtminstone hålla ett skarpt öga på. Efter ett tag känner du att du inte är så osynlig som du en gång var. Men det är inte världen som har förändrats, det är din förmåga att förutsäga och hantera den. Efter ett tag känner du dig oövervinnlig istället för osynlig. Tro inte dig själv!

1. Hjälm, handskar, vristskydd

Image

Håll det rätt där syster! Var är din hjälm och handskar ?!

Och är de stövlar CE-godkända? Ibland oavsett hur hårt du försöker och hur försiktig du är, händer konstiga saker. Ett hjort hoppar i knät. En strålsnor går sönder och din sänglås låser upp rygghjulet. En meteorit tar ut ditt främre däck. Det skulle kunna hända. Då vill du minimera skadan.