Anonim

lo-band | hi-band

Om du inte har varit under den ordspråkiga rocken under ett och ett halvt år senare, kunde du inte ha missat all chatter i mainstream media om den växande motorcykelmarknaden. Det verkar som om motorcyklar, motorcyklister och allt relaterat till dem har en dusch på dem med hur artiklarna dyker upp dagligen. Och såvida du inte var komatös under det klippet, kunde du inte heller låta bli att notera att en väldigt stor del av det mediesamtalet fokuserade - främst till ett fel - mycket på allt som på distans liknade en kryssare.

Även om många av er kanske vill tro att MO-medarbetare har bott bekvämt under den klippan, lyckligt okunnig om världen - eller åtminstone motorcykelvärlden - omkring oss, skulle vi be om att vara annorlunda.

Rädsla inte orubblig läsare! Vi har inte sovit, bara sömniga ögon. MO har varit mycket medveten under flera år om hur viktiga kryssare är som en del av en vanlig motorcykeldiet. Som bevis på sådant har vi ännu en gång samlat vad vi tycker är ett bra tvärsnitt av cyklar. För att borra lite längre bortom den breda kategorin kryssningscyklar fokuserade vi vår stråle på vad som nyligen har blivit en underkategori som kallas "makt" kryssare.

Många cykeltillverkare hävdar att ansiktet på kryssningsägaren blir yngre. Ändå längtar han eller hon fortfarande åt de prestationer som de kan ha avvänjats på i sina tidiga ridupplevelser, och de är inte redo att klumpas in med resten av bar-hopparna.

Mmm … Effekt

Tillverkarna har lagt märke till och de försöker aggressivt vinna hjärtat av denna yngre - eller unga hjärta - kryssare. För att se vad allt väsen handlar om MO monterade fem av de mer framträdande maktkryssarna - några relativt nya och en väldigt, väldigt gamla - tog en välkänd MO-läsare och gick ut till motorvägarna och vägarna i södra Kalifornien för att spela en del av en kryssare. Låt oss se vad de här sakerna handlar om, ska vi?

Vi valde fem cyklar för att visa vad vi tror att en maktkryssare är; tre av japanskt ursprung och två med allamerikansk bakgrund. Vi pluckade Vulcan 1600 Mean Streak från Kawasakis stall av fina skönheter.

Gabe: "Jag kan inte se hela vägen tillbaka till 1985."

Från Star - Yamahas nyligen märkta motorcykellinje för 2006 - tog vi upp V-Star Midnight Warrior. Att titta på staten är ganska naturligt Harley-Davidsons VRSCR Street Rod.

Att inte omedelbart kännas igen för allmänheten som en allamerikan - men detta förändras snabbt - är Victory, och från dem fick vi den mäktiga hammaren.

"Men vänta, det är bara fyra! Du sa att fem var i testet, eller hur?" Vi gjorde verkligen det. På traditionellt MO-sätt trodde vi att vi skulle kasta en apa på skiftnyckeln, eller något liknande, och inkludera en cykel som de flesta inte förväntar sig.

"Vi har ofta hänvisat till det här svarta fårvalet som vårt vilda kort."

I det här fallet trodde vi att det bara passade att hylla cykeln vi tror verkligen startade allt. Med en förtjänstfull bild i över 20 år kunde det bara finnas en cykel som vi refererar till: den mäktiga V-Max. "V-Max? Vad heter du i moderna motorbilsmotorer? Tänkte du klovner?"

Detta sammanfattar ganska mycket Buzglyd. Nah. Inte riktigt. Han är en bra kille och det är därför vi håller honom runt.

Det vi tänkte på var att vi ville se hur bra en cykel som en gång var definitionen på makt och har förändrats lite sedan den först såg återförsäljare, skulle stapla mot cyklar med så vardagliga funktioner som bränsleinsprutning eller inverterade gafflar. Scoffa om du måste, men du blir förvånad över hur bra 20-årig tekniker stod emot resten.

Cyklar monterade och säkert inbäddade i MO-garaget, vi lämnade bara uppgiften att hitta ytterligare en ryttare för att hjälpa samma otroliga besättning av redaktörer Ets-Hokin, Palaima och Brissette. Om du har snokat runt feedbacken i nästan alla berättelser och nästan varje nyhet, har du sett hans handtag. De flesta av er känner honom, många av er älskar honom och några av er sugs till och med i hans motsatt, vittiga inlägg. Han är den ojämförliga Buzglyd. Ja, det stämmer, en rang och fil MOfo. Vem är bättre för att hjälpa MO att utvärdera denna mycket viktiga cykelklump än en av dina egna?

Många motorvägsmiljer loggades in i detta test eftersom vi vet att den välkända linjen från Steppenwolfs Born To Be Wild , "Gå ut på motorvägen", är en grund av kryssare långt och brett. Men eftersom denna nyare fraktion av kryssningsvärlden påstås handla om mer än bara raklinje, brute force, tog vi salens råd från Buzz och lade till en smak av vändningarna.

Välkommen till Hell ('s Kitchen)! Öppet, nu genom evigheten …

"Det är enkelt nog: vilken cykel är tillräckligt bra för att du skulle ta bort priset på inträde för att köpa det med ditt eget hårt vunna bröd?"

Med början nära Buzz hemområde, hämtade vi den berömda Ortega Hwy. (CA State Hwy 74) i San Juan Capistrano (där svalorna kommer tillbaka till) och följde sin serpentin, trafikbelastade stig när den snittar Santa Ana-bergen i Kaliforniens sydligaste nationalskog, Cleveland National Forest. Efter ett stopp vid den berömda Hell's Kitchen-cyklisten bar vi oss gradvis till Lake Elsinore där vi så småningom hämtade Interstate 15 för att avsluta vår dag med lite mer motorvägtid.

När allt är sagt och gjort är de viktigaste kriterierna vi använde för att bestämma våra individuella rangordningar och i slutändan vårt toppval - som alltid - subjektiva. Gabe stavar det så här: "Vi har en standard genom vilken vi betygsätter motorcyklarna som vi testar; vilken cykel skulle våra testare köpa om de skulle spendera sina egna pengar? Det är ett bra sätt att klippa igenom allt det hemming och hängande och önska -Washy-ing om vilken cykel som är mer bekväm eller som får bättre bränsle körsträcka eller vad som helst.Det är enkelt nog: vilken cykel är tillräckligt bra för att du skulle skala ut priset för inträde att köpa den med ditt eget hårt vunna bröd? vi har alltid gjort det och det får de mest intressanta resultaten. "

Victory Hammer
Sluta! Det är inte hammartid.

Victory tog Hamnen ombord 2005, och med undantag för några nya färgscheman har cykeln förändrats lite. Men på många sätt är det okej, för det är en fina cykel. Hammeren var en av de första cyklarna i Victory-linjen som tog emot 100ci Freedom-motoren med sin sex hastighets "true overdrive" transmission.

Även om Victory bara har varit med att tillverka motorcyklar sedan 1998, har de gjort ett enastående jobb med att uppmärksamma sin marknad. På den marknaden är stil och utseende lika viktiga - om inte mer så - än någon annan avgörande aspekt av cykeln. Hammeren är ett bevis på Victorys adressering som handlar om dess rena, flytande linjer och muskelbilens ställning. Precis rätt mängd krom glänsar runt det högkvalitativa färgjobbet för att ge det det anpassade utseendet som så många potentiella kryssningsägare önskar.

Den lilla dammstrummen är en bra indikation på att trottoaren tränger in i segerns kraft och det stora bakre däcket.

Om du tar bort inget annat från denna cykel efter att du blötläggs i sin imponerande styling, vet du att hammaren är monterad med samma omsorg som den designades. Av tittarna i allmänhet sa Pete att "det är ett hals- och nacklopp mellan Hammer och Harley." Gabe gav hammaren liknande utmärkelser och gick så långt att säga "färgen är felfri!"

Han upptäckte till och med en rolig, fritidsaktivitet när han bestämde sig för att se hur många "Vs" han kunde räkna i målsystemet, även om ett par testare tyckte att stam accenterna var lite passé dessa dagar. Kommentar om hur Victory har vuxit under åren Buzglyd sa att de bygger "showstoppare" i dag. Speciellt för hammaren, märkte han att "dess intressanta design drar [uppmärksamhet från] beundrare överallt."

"Kommentera hur Victory har vuxit under åren Buzglyd sa att de bygger" showproppar "i dag."

Att klättra ombord - eller snarare in - i Hammeren, du kan inte låta bli att fortsätta att gilla dig i den anpassade cykel-sensationen som Victory har använt så härligt på Hammeren. Ändå är denna cykel mycket mer åkbar och trevlig än många av de tullar som kan kosta så mycket som tre gånger hammarens $ 16.899, 00 ($ 17.149, 00 CA-modell) baspris.

Räckvidden från den relativt hårda säten till de breda, superblanka V-formade (för Victory antar vi) barer bör vara angenäm för de flesta ryttare, men högre ryttare kanske känner sig mer hemma i sadeln, enligt lemur-beväpnade Gabe. Som bevis på sådant kommenterade han att när han hade cykeln vid eller i närheten av full lås var räckvidden till utsidan av baren lite besvärlig. Pete var inte riktigt lika bekymrad över detta faktum men han gick med på det. Alfons radar stod ett hår högre än Pete och flera meter högre än Gabe och kunde inte notera detta om stängerna alls.

De nästa artiklarna som fångar ryttarens uppmärksamhet när han eller hon är bosatt i är den klassiskt utformade och tydligt visade speedo och tach. Pete sade på deras kvalitet och enkelhet och sade att de "ytterligare lägger till den muskel-bil vibe som hammaren avger." Gabe gillade dem också men önskade att den lilla LCD-avläsningen på hastighetsmätaren gav mer detaljer; "Var är klockan?" En annan snygg funktion som Victory ger sin ryttare är förmågan att växla mellan hög / låg balk utan att faktiskt växla från låg till hög. Även om det inte säger "PASS" fungerar ljusströmbrytaren precis som de som finns på europeiska och vissa japanska märken.

Nå över till ditt vänstra lår / knäområde för att få åtkomst till tändningen, tum startern och alla 100 kubik tummar å liv. När du har lugnat dig från avgasens spänning kommer du att bli överraskad över den relativa bristen på vibrationer som kommer från en så stor, dålig assmotor. Detta är verkligen en av de starka karaktärsdragen för Victory motorcyklar. Snickra trannyen i redskap, börja promenera genom parkeringsplatsen så har du blivit en omedelbar tuff kille. Du bekräftar denna nya attityd när du avslappnat blickar ut ur ögonhörnet och smyger kik på mindre dödliga och beundrar "den cyklisten."

Sedan försöker du din första svängmanöver i parkeringsplatsens tempo och upptäcker att cykeln vägrar att erkänna dig som något annat än helgenkrigaren som du är. Hur gör det här? Genom att inte följa ditt styrkommando och göra allt för att hålla dig på väg mot det löjligt dyra Bentley. För allt det som hammaren gör bra, vänder sig inte en av dem.

Japp, vi är ledsna att säga att det gianormösa däck som ger så mycket till den viscerala överklagandet gör en stor bisservice för hanteringen. Med en så bred gummikorg kommer de flesta ryttare att ha problem med övergången från det breda mittpartiet till sidoväggen och få en känsla av att cykeln vill "korrigera" och räta upp. Den här utmaningen, säger vi, är acceptabel när man går upp och ner på stadsgatorna, men insatserna höjs när man vågar sig i slingrande raviner eller till och med den skarpare motorvägen till / från rampen.

Kommer segern i multiplar om 100 för hammaren?

Slutresultatet är att ryttaren måste hålla en konstant vakenhet mot hammarens förutsättningar för att stanna på rakt och smalt genom att alltid tillämpa styrningstryck, så att inte cykeln har sin väg.

Gabe och Alfonse hade varnat Buzz för sådana tendenser, men han retorterade med att säga "du vänjer dig inte vid hanteringen, du vänjer dig att vara rädd."

När ryttaren väl kan acceptera - eller inte - den otämnda vridningen av hammaren kan de börja uppskatta alla de andra egenskaperna på cykeln, såsom trottoarvridningsmomentet, eller den fantastiska växellådan som accepterar kopplingslösa uppväxlingar med lite eller inget klagomål.

"Pete gillade växellådan så mycket att han sa att den kan vara lika bra som alla japanska cyklar som finns idag."

Vulcan är kanske inte så meningsfull, men Buzglyd är säkert det.

När du talar om växellådan, efter att du har använt kombinationen av 102 fotvridmoment och 82 hk för att driva dig till motorvägskryssningshastigheter, glöm inte den riktiga overdrive i sjätte växeln. Klicka i den och se varvräknaren tappa när motorn snurrar bekymmerslös och sätter sig i cirka 2 900 rpm vid ungefär 80 km / h. Ah … så trevligt, denna overdrive.

Om du inte har blivit avslappnad av den extremt släta motorn har du tid att märka den starka körkvalitet som hängslen levererar. Även om den saknar justerbarhet är främre fjädring en mycket välbalanserad utrustning när det gäller komprimering och dämpning av rebound eftersom den gör ett bra jobb med att hålla cykeln planterad utan att vara alltför fast. Den bakre upphängningen går inte lika bra. Gabe kände att det var för fast och saknar dämpning, men kombinationen av de två skapar en tillräckligt snabb motorväg och ger precis tillräckligt med prestanda för en mer livlig snurra genom mindre än raka stigar.

Slutligen, när det är dags att stoppa saker, gjorde ingen cykel det bättre än hammaren, med de världsberömda Brembo-bromsarna som rullade roligt i. Pete tänkte att de var de bästa, mest kraftfulla av de fem cyklarna i gruppen, med uppgift om att "de flesta kryssare skulle ha stor nytta av bromsar som dessa. Fler OEM-tillverkare bör använda Brembos om de har råd." Gabe sa också att jämnheten och moduleringen av bromsarna var mycket bra.

Så med asfaltsmältande vridmoment, en smidig och tyst motor, premiumbromsar, en i princip felfri transmission och visuell överklagande med byggkvaliteten för att säkerhetskopiera den, hur håller hammaren i slutändan? Tre av våra testare röstade det senast med Alfonse som enda grepp - han röstade det numero uno - vilket är hur det avvecklades där det gjorde. Med hänvisning till den tunga hanteringen som orsakats av det massiva bakgummit som huvudsaklig motståndare, var det svårt för Buzz, Gabe och Pete att motivera att spendera de stora dollarna - det var den dyraste cykeln överlägset - att få alla andra kvalitetskomponenter som hittades på hammaren.

Vår testcykel hade en Victory "stage I" -sats som sätter dig tillbaka en cool $ 599, 00 och en superljust HID-strålkastare som kostar $ 249, 00. Om du tar det bästa fallet - att du bor någon annanstans än Kalifornien - kommer hammaren att kräva en investering på $ 17 747, 00 före skatter. Om Victory bara kunde få sig att skala ned den bakre däcken och sänka priset på cykeln avsevärt medan de gjorde det, skulle hammaren säkert krossa tävlingen i denna publik. Fram till dess, allt vi kan göra är att vänta.

2006 Victory Hammer
** Specifikationer med tillstånd av seger **
MSRP $ 16 899 - MSRP - CA 17, 149 $ VentiltågMåttSuspensionDäckFärger
Typ 4-takts 50 ° V-tvilling
Luft / Olja
100 cu / 1634cc
101x102mm
9, 8: 1
Enkla överliggande kamaxlar med 4 ventiler per cylinder, hydrauljusterande kamkedjor, hydrauliska lyftare
Elektronisk bränsleinsprutning med 44 mm gasspjäll
4, 5 / 17, 0 amerikanska gallon / liter
Vackert snedklippt dubbelt avgas med vanligt volym
5.0qts / 4.75ltr
38 Amp max effekt
12 volt / 18 amp timmar
Växellåda med momentkompensator
Våta, flera plattor
6-växlad överdriv konstant nät
Kolfiberförstärkt bälte
Frambroms Dual 300mm flytande rotor med 4-kolvstång
Bakre broms 300mm flytande rotor med 2-kolvstång
92, 7 / 2355 tum / mm
65, 7 / 1668, 8 tum / mm
26, 4 / 669, 3 tum / mm
5, 8 / 148 tum / mm
32, 9 ° / 5, 57 / 141, 5 tum / mm
657/298 pund / kg
1165/528 kg / kg
Inverterad patron teleskopisk gaffel, 43 mm gaffelrör, 5, 1 in / 130 mm rörelse
Enkel, mono-rör gas, smidd och gjuten aluminium med stigningshastighetslänkarm, 3, 9 in / 100 mm rörelse, förbelastbar justerbar fjäder
18x3.0in
18x8.5in
130 / 70R18 Dunlop Elite 3
250 40-R18 Dunlop Elite 3
Svart, Indy Red, Supersonic Blue
Flammegul med stamtatuering, kärnkolnedgång med stamtatuering