Anonim

Cafe racers, med sina eleganta linjer, vackert karosseri, klassiskt utseende och aggressiv ridposition är det som först drog mig till motorcyklar. Jag växte inte upp runt motorcyklar, brydde mig inte om att hoppa eller springa runt banor - jag ville bara känna mig fri och cool och göra något som var skrämmande och spännande och roligt. Dagens café-racers gör det bättre än någonsin tidigare, även om detta kommer till uttryck genom två mycket olika filosofier i BMW: s nya R eightT Racer och Triumph's Thruxton 1200 .

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

När jag kom in i motorcyklar för ett decennium sedan, betydde det att jag skulle köpa en UJM från 70-talet eller en (då) ny Triumph Bonneville eller Thruxton. Att gå på vintage-vägen fungerade inte så bra, eftersom jag är ganska oduglig med ett verktyg i min hand, vilket lämnade mig med samma alternativ som alla andra mitten av tjugo-något som försökte ta reda på deras individualitet (genom att köpa samma sak som alla andra).

Image
Sent till frukosten. Jeff Allen

Tio år senare tittar äntligen motorcykeltillverkarna på konsumenttrender och skapar motorcyklar baserat på vad du säger att du vill, och resultatet är en rad tillgängliga motorcyklar som bokstavligen har något för nästan alla. Okej, vi väntar fortfarande på en medelstor äventyrscykel som verkligen är i stånd bakom landet, och också en rimligt gata-laglig supermoto, men du får min poäng.

BMW R eightT Racer och Triumph Thruxton 1200 är café-racers från början till form. Båda kom som derivat av tidigare existerande roadsters och båda lägger till låga klämmor på styret, högre pinnar och stilbitar för att skapa en racer look.

Image
Bestämmer om vi behöver slå ANNAT kafé. Jeff Allen

R eightT Racer är ny för 2017, efter framgången med BMW: s ursprungliga BMW R niT . De delar samma 1.170 kubik luft- / oljekylda platta tvilling, vilket innebär att Racer bör göra samma 96, 5 hästkrafter och 75, 9 kilo fot vridmoment som R niT som vi hade på vår dyno 2014. Till skillnad från R niT, R eightT Racer får en billigare konventionell 43 mm gaffel (samma som basmodellen R njT Pure) istället för originalets högre prestanda inverterad 46 mm enhet.

Trådspetshjulen byts också ut för gjutna aluminium, den ursprungliga aluminiumtanken ersätts med en tyngre stålenhet och två-i-två avgaserna har bytts ut för ett enklare två-till-ett-system. Den totala vikten kommer på samma 461 pund (torr) som originalet, medan MSRP är $ 2.100 billigare till $ 13.295 (jämfört med standard 2017 R nioT $ 15.395 $).

Image
2018 BMW R niT Racer. Jeff Allen

Triumph Thruxton, å andra sidan, har funnits (i namn) sedan 2004 efter Bonnevilles omstart 2001. Fram till förra året var den baserad på samma 865cc parallell-tvilling som Bonneville och fram till förra året hatade jag Thruxton. Jag tyckte att det var obetydligt eftersom det var utformat för att förmedla "sport" men motorn var oinspirerande, cykeln var tung och bar sin vikt dåligt, och det kändes mycket som en eftertanke.

Men förra året uppdaterade Triumph sitt moderna retro-sortiment med två olika motorer (900cc och 1200cc parallella tvillingar), båda erbjuds i flera versioner. Den nya Thruxton använder ”high power” -tonen på Triumphs större vätskekylda tvilling, som tillför ett högre kompressionshuvud, 45 procent lättare vev och ny airbox och ECU-melodi till standardversionen som finns i Triumph T120.

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Jeff Allen

Resultatet är 87, 4 hästkrafter och 75 pund fot vridmoment som registrerats på vår Dynojet dyno, en enorm ökning jämfört med föregående iterationens 62 hästkrafter och 48 pund fot vridmoment. Det tappar också en del vikt vid 501 pund (vått, den tidigare genen vägde 506), vilket resulterade i en mycket pipigare tur. Resten av cykeln är helt ny och känns nu som den har fått den uppmärksamhet den förtjänar snarare än att bara vara en stilistisk eftertanke.

Det finns en ny kortare och lättare svängarm, ny Kayaba-patron 41 mm gaffel och chock, och slutligen en tvillingskiva frambromsuppsättning på framsidan (Nissin med två kolvar flytande bromsar som biter 310 mm skivor). Dessa artiklar är ett steg under R-modellens Showa-gaffel, Öhlins-stötar, Brembo-bromssystem och grippier Pirelli Diablo Rosso, men priset är lägre med 2 000 $.

Image
En perfekt blandning av rasiga och bekväma. Jeff Allen

Lika integrerad som café-racers är i mitt liv med motorcyklar, så är de också i södra Kaliforniens motorcykelkultur. Det finns massor av andra motorcyklar i större Los Angeles-området, men vi är definitivt mekka när det gäller café-racers i USA

Med det i åtanke grep jag min kompis och den allomfattande episka ryttaren Aaron Colton för en dag eller spåra mina rötter på en dag av den klischen So Cal café racer-upplevelsen. Så många söndagsmorgon, cykelnatt och gruppturer träffades vi på Deus Ex Machina i Venedig för att starta vår åktur. Efter ett kallt bryggkaffe eller tre, bestämde vi oss för att använda juni-dystret och bristen på människor på vägen för att rippa runt Venedig lite i namnet på rätt stadstestning, vetenskap och tjäna dig som läsare.

Image
BMW sticker ut i en mängd. Jeff Allen

Medan dessa cyklar kan se liknande parkerade utanför Deus 'bakdörr, är deras skillnader tydliga nästan omedelbart när de växlar fram och tillbaka på vägen. BMW är mycket mer utsträckt och fotpinnarna är högre, vilket lägger mer av din vikt på dina handleder i en riktig "racer-y" körposition. Thruxton, som jämförelse, känns byggd för en söndags putt med sina högre klipp-ons och mer avslappnad ryttertriangel.

Så vacker som Triumph är (och Triumph verkligen spikade estetiken med den nya modellen) limmades alla ögon på BMW överallt där vi åkte. Jag är inte säker på om det är den M-inspirerade målarfärgen eller den blå-ish tonade off-white från resten av cykeln eller bubbelfästen (Triumph har en du kan lägga till Thruxton för 1 000 dollar), eller bara det faktum att det är en café-racer som inte är en triumf - men det var tydligt att följa Aaron runt Venedig vilken cykel som är fanens favorit. När killen i den återställda 80-tallskalkgrön Porsche vill ha en bild av din helt nya produktionscykel, gör du något rätt i designavdelningen. Bra gjort, BMW.

Image När det du letar efter är precis under din näsa. Jeff Allen

Trots detta var jag mer än nöjd med att hålla mig till Triumfen. Den nya 1200cc-motoren med hög effekt är otrolig och levererar kraft jämnt och smidigt med perfekt smidig leverans. Aaron rapporterade gärna att det gör power-hjul i första, andra och tredje, vilket han absolut inte förväntade sig.

Den hanterar också vackert - särskilt jämfört med föregångaren. Tips i är enkelt och det är mer innehåll tills magra vinklar blir extrema. Oavsett om man fladdar genom trafiken eller snodiga bitar, hantering känns telepatisk och kräver noll uppmärksamhet, mer än jag kunde säga för min kompis Aaron framför mig. Jag ropade till slut till honom:

”Jag vet att det inte känns som det, men du har gott om utrymme på båda sidor när du kör. Jag kan se dina mikrojusteringar och berätta att du är medveten om de speglarna och horisontellt motsatta cylinderhuvudena hela tiden ”ropade jag till honom i ett stoppljus.

"Jag menar att motorn är bra men du känner dig verkligen medveten om de huvuden, " skrek han tillbaka. "Det plus vridmomentuttaget och det verkar alltid värt att ge det vägen mer andningsrum än du behöver, vet du?"

Jag kunde inte hålla mer med.

Image
Aaron Colton bevisar att BMW kan göra Aaron Colton saker. Jeff Allen

Efter att ha placerat runt Abbot Kinney och strandpromenaden, en plats där medicinska marijuana-butiker överträffar Starbucks och strandpromenaden är full av gatuartister, styrkliftare, konspirationsteoretiker och korta klädsel som är övergående, går vi norrut mot kusten in i Malibu. Här var R niT Racer mycket mer i sitt element med de långa svepande svängarna och lite utrymme för att öppna upp motorn. På stranden och vågorna såg Aaron ut pittoreska och uttrycket i ansiktet från hans öppna hjälm visade mig att han kände vibben.

"Inte bra i staden, men mannen är den här coola, " sa Aaron på en av våra stopp. ”Det har så mycket karaktär och varje gång du tittar ner är du dum av hur vacker saken är. Massor av cyklar är vackra, men det här påminner alltid om att det är vackert eller något. ”Det var som om han läste mitt sinne.

Image
Triumphs Thruxton ser nästan tidlös. Jeff Allen

Det tog inte en tarotkortläsare i Venice Beach för att se detta komma. En titt på specifikationsbladet visade BMW: s 58, 7-tums hjulbas och 26, 4-graders rake, vilket gjorde det ganska tydligt att denna cykel skulle bli mycket lyckligare i en rak linje än att sicksacka genom trafiken eller spränga genom smala gränder. Den 36-tums bredden (vid speglarna, med huvuden bara en skosh smalare) kan ha tippat oss också om problem med klyvdelningen. På samma sätt var det uppenbart att Triumph och dess 55, 7-tums hjulbas och 22, 7 graders kratta skulle känna sig mycket mer smidig och manövrerbar; till och med innan man arbetar i de högre staplarna eller mer bekväm åkertriangel.

Vi hade ursprungligen tänkt åka till Neptunes Net, en skaldjurrestaurang på Malibu-kusten som har blivit ett populärt ridmål för motorcyklister, men jag kom ihåg att jag hörde en annan plats: Malibu Seafood Fresh Fish Market, som var närmare, hade färre Harley killar för att göra narr av mina magra jeans och förmodligen hade bättre taco - och jag spelar alltid för att prova några nya taco.

Image
Malibu Seafood Fish Kitchen besviken inte. Jeff Allen

Vi hade avslutat några fotograferingar och var hungriga och beslutade att sätta "racer" i "café racer" för att se hur dessa cyklar var på hastighet på slingriga vägar, igen allt i vetenskapens namn och tjänar dig, läsaren. BMW var ganska nöjd med att visa att dess långa och låga ställning var hemma här, vilket gjorde ett snabbt arbete med den lätta trafiken framför oss och rullande kullar som uppmuntrar en lite mer vridning av handleden - dess racerställning som äger dig på. Triumph höll på med lätt, vilket gjorde snabbare arbete med alla områden där vi behövde körfält, men dess avslappnade inställning gjorde att turen känns mycket mer "söndag morgon kryssning" än "lördag natt lopp."

Därifrån tog jag Aaron på en liten tur genom Malibu-bergen efter att ha hört att han aldrig varit i Rock Store. Jag är inte mycket fan av platsen själv (jag har andra lokala platser som jag gillar bättre), men det är definitivt ikoniskt och, i takt med vårt tema för klichéupplevelsen, slog vi ormen och gjorde en liten pit stop där Aaron gjorde Aaron saker.

Image
Canyon snideri efter att ha träffat caféet. Jeff Allen

Vi tog sväng på cyklarna, där jag blev slagen av både hur bra båda motorerna är och hur mycket båda cyklarna verkligen får dig att överväga kurvavstånd. Med BMW är det huvuden som du är orolig för, även om du måste bli verkligen strimlad (eller krascha) för att dra dem. Med Triumph, dess nedre fotpinnar röra sig tidigare än väntat, vilket gör den lika tråkig i de tätaste saker. Varken cykel skulle göra min lista för heltids canyon carver, även om jag tyckte att fjädring var väl utspridd och dämpad för vår sportiga men ändå avslappnade takt.

Image
På jakt efter fler hörn. Jeff Allen

Sammantaget påminner BMW mig om den senaste iterationen av Triumph. R eightT Racer är i grund och botten en R niT Pure med några vackra bitar på, som den sista Thruxton var en utklädd Bonneville, där den nya Thruxton känns som mycket uppmärksamhet och omsorg ägnades åt att göra det att rida som en rasig version av företagets moderna retro cyklar genom och igenom.

Image
Hemma i staden eller kullarna. Jeff Allen

Som Thruxton of old var, BMW är en bra cykel om du vill känna racer-y och se cool sprängning runtom i staden. Det är inte bra på urbana saker eller snodiga saker, och det är inte nödvändigtvis snabbt, men du kommer att älska det om motorns karaktäristik och utseende gör dig upphetsad att avfyra den. När det gäller Aaron och jag skulle vi båda välja triumfen. Motorn är otrolig, den är superkomfortabel, den fungerar bra för att ta sig runt i staden eller för en trevlig kurvig resa, och efterbehandlingen är heltäckande.

Image
Sätta racer i café racer. Jeff Allen

Sean's Gear:
Hjälm: Biltwell Gringo S
Jacka: Union Garage Robinson
Handskar: Dainese Blackjack Handskar
Byxor: UglyBros Smith Jeans
Stövlar: Dainese Cooper-stövlar

Aarons redskap:
Hjälm: Bell 500 Carbon
Jacka: Alpinestars Oscar Brass Jacket
Handskar: Alpinestars Oscar Rayburn Glove
Byxor: UglyBros Featherbed Jeans Boots: Alpinestars Oscar Rayburn Boot

NUMMERNA

BMW R niT RacerTriumph Thruxton 1200
Pris $ 13.295 $ 13.000
Torrvikt 462 pund 477 pund
Hjulbas 58, 5 in. 55, 0 in.
Sätes höjd 32, 5 in. 32, 5 in.
Bränsle körsträcka 41 mpg 42 mpg
Bränslekapacitet 4, 5 gal. 3, 8 gal.
1/4 mil 11, 55 sek. @ 115, 74 mph 11, 71 sek. @ 112, 33 mph
0-60 mph 3, 1 sek. 3, 1 sek.
Toppväxel 40-60 mph 3, 0 sek. 3, 4 sek.
60-80 mph 3, 1 sek. 3, 3 sek.
Hästkraft 92, 2 hk vid 7760 rpm 88, 2 hk vid 6680 rpm
Vridmoment 67, 8 pund @ 6320 rpm 76, 4 pund @ 3620 rpm
Bromsning 30-0 mph 34 fot 33 ft
60-0 mph 130 ft 136 ft

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Med tillstånd av Triumph

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image
2018 BMW R niT Racer med tillstånd av BMW

Image