Anonim
Cycle World 2017 Superbike Shootout Del 2: Street Regn är det enda som kan sätta en spjäll på en 350 mil dag ombord på den senaste skörden av litercyklar. Och det regnar. Inte svårt. Men tillräckligt stark för att vi ska gissa vår rittplan. "Kanske om vi ignorerar det och bara fortsätter åka, kommer det att försvinna, " tror jag. Det fungerar. Eller åtminstone börjar himlen spela trevligt under vår körning på 5 motorvägen och rensas helt när vi avslutar vår (sena) frukost och förbereder oss för att åka inåt landet. Lite lidande för en hel eftermiddag med kul. Vi kan leva med det.

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

Nycklar kastas snabbt runt när vi omgrupperas. Några få öppna bakvägar som skjuter genom Santa Ysabel är alla som skiljer oss från de hårdare delarna av asfalt som korsar sig uppför Palomar-berget, och redan nu är det tydligt att vinnaren i denna sista sträcka av rak väg kommer att vara någon på Suzuki GSX-R1000 eller Honda CBR1000RR - gruppens två mest förlåtande cyklar.

Cycle World 2017 Superbike Shootout Del 1: Spår GSX-R är den mer tillmötesgående motorcykeln - ergonomiskt. Med ett neutralt sittposition och relativt plysch säte, ger det viss utskott för handleder och bottenändar, särskilt jämfört med R1 (som lägger mer vikt på dina handleder) och RSV4 (som har ett mer fast, skarpkantigt säte). Problemet? Suzuki har grävt balansaxeln på den senaste motorn, och som ett resultat har cykeln en benägenhet att vibrera dina extremiteter vid allt högre än 6 000 varv / min. Detta märktes mer på banan, där du håller högre varv längre, men ändå en frustrerande punkt på gatan - en fläck i ett annars väldigt gatuvänligt paket.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Hondas CBR1000RR är sammetslöjd smidig. Det mesta av den aggressiva av / på-gass-övergången som vi kände på banan är borta på grund av den mindre aggressiva karaktären av vår ridning här, och medan klipp-vinkeln känns lite mer självhäftande, är sätet plysch nog att övervägas bekväm. Den enda riktiga nackdelen är en brist på grym i bottenänden som känns när man körs längs den trånga RSV4 eller R1, med Mark Hoyer som fortsätter att tillägga: helt acceptabelt. Min sportdag cykel hela dagen. "

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Sean hävdar att RSV4 passar bra, medan Hoyer motsatte sig att ergonomin är för kompakt. En sak som alla skulle kunna komma överens om är att Aprilia har gruppens mest sömlösa tankning och är den mest känslomässigt rörande motorcykeln här. På samma sätt var alla överens om RSV4: s nya streck och omkopplare var en fin touch men det tog lite längre tid att arbeta runt. "Jag kunde räkna ut Honda-skärmen på egen hand, direkt, medan Aprilia kan jag fortfarande inte riktigt ta reda på hur jag ändrar inställningar, " säger Aaron Colton. Vi bör tillägga att standard farthållningskontroll är mer fördelaktigt än du inser, och att fjädring är tillräckligt smidig för att rasbanans prestanda verkar hanterbar på gatan.

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Justeringar av ryttarhjälp på resten av cyklarna - Suzuki och Yamaha - görs enkelt, med skillnaden att Suzukis streck verkar vara en mindre glamorös touch. Det passar cykeln men inte gruppen. Ett vanligt tema: Du önskar nästan alltid en touch mer snygg från Suzuki.

CBR: s lätta hantering skiljer cykeln från när en väg blir snäv, vilket gör den till en av de enklaste cyklarna att tränga uppför en kulle. RSV4 känns tyngst i någon del av hörnet, medan Suzuki och Yamaha känner sig lite tyngre genom en övergång (Suzuki mer så här) och vid hörninträde (Yamaha mer så där). Lyckligtvis för dessa två cyklar är chassit så säkert att du kan bli mer aggressiv och stänga avståndet till Honda ganska snabbt. Du kommer att sakna att ha en quickshifter på denna Suzuki och önskar en auto-blip downshifter också på Yamaha. Saker framöver?

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Parkerad på toppen av kullen vänder uppmärksamheten sig mot Honda och Yamaha. R1 är utan tvekan den mest kapabla motorcykeln i gruppen. Du måste helt enkelt offra lite tröst. CBR är ett mildare djur. Det känns och ser mer förfinat ut än att GSX-R ändå hanterar offentliga vägar med en känsla av användarvänlighet som de kraftigare RSV4 och R1 inte kan matcha.

Om du anser att lite lidande är värt det extra kul du kommer att uppleva i gengäld, är Yamaha absolut cykeln för dig. Och om inte, tänk på att Honda är gruppens mest polerade och formidabla streetbike.

Fler bilder från Superbike Shootout on the Road:

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Relaterad: Relaterad:

Image