Anonim

Nick's Note: Jag älskar att läsa och hoppas att du gör det också. När jag kan prata Gregg Bonelli i växande filosofi om vår idrott, får jag några minuters flykt från den digitala moderna världen när Bonelli strängar tankar från hans unika perspektiv (racer, advokat, författare). Den här veckan talar veteran AHRMA racing mästare om sin hjälte, hans ridning och ansikte vintage tävling i kombination med moderna uppgraderingar.

Artikel fortsätter nedan:

Drivs av Image

Tarquinio Provini var min hjälte, och han gick av med tävlingen året jag började. Om du tävlar på motorcyklar har du förmodligen en hjälte; vem det säger något om hur gammal du är och eventuellt om hur du rider.

Provini var en två gånger världsmästare och fyra gånger Isle of Man TT-vinnare och hade en stil som inte innebar att flytta sig bort från mittlinjen på sin motorcykel. Han lutade cykeln i svängarna, gick med den själv men kom inte framför den. "Klättra av" hade inte tänkt på; ”Lutar sig in” hade blivit perfekt.

Relaterad:

Image

Se mer från Ienatsch tisdag

Nick Ienatschs veckokolumn firar motorcykellivet.

För att göra tekniken bättre kom Bob McIntyre på tanken att slitbanan skulle maximeras när cykeln lutades över. Han var då en utvecklingsrytare för Dunlop. Den "Trigonic" -profil som företaget patenterade återspeglade hans uppfattning om vad den optimala magvinkeln skulle vara och många snabba cyklar och ryttare använde den. Däcken tyckte efter min mening, och även om det var sant fanns det ett större kontaktområde (än andra däck hade tillgängligt) när de lutade över, när de var vertikala hade de mindre, vilket innebar att under upprätt bromsning eller rak linje acceleration var till viss nackdel. På kurser där du var lutad över mer än du var vertikal fungerade de bättre för vissa men inte för mig.

Jag gjorde min bromsning innan jag kom till hörnet i motsats till spårbromsning, vilket var vad de kallade det när de höll bromsarna på fulla tills gasspjället kom tillbaka på fulla utan broms och gasspjäll på gång samtidigt däremellan . Min stil är en gammaldags uppfattning nu, och mästare som Nick Ienatsch och andra kommer att visa dig hur du kan komma över det på deras skolor och sänka dina varvtider.

En del av det är produkten av framsteg och teknik. Ramar, bromsar och däck har förbättrats sedan dagarna när du stod upprätt med cykeln var det snabbaste sättet att få en cykel runt banan. De dagarna är vintage för mig, och de var en helt annan upplevelse än vad du hittar på racerbana nu, även där de säger att de tävlar om vintage cyklar. Lången att förbättra saker verkar vara oemotståndlig, uppenbarligen, och med undantag för 100-åriga handikapp-loppet på Barber i oktober varje år, har alla vintage-cyklar förbättrats och uppdaterats till viss grad och körs nu på sätt de var aldrig när de var nya.

Image
En välförtjänt nummerplatta för Gregg Bonelli. Foto från Gregg Bonelli-kollektionen

En del av det är produkten av framsteg och teknik. Ramar, bromsar och däck har förbättrats sedan dagarna när du stod upprätt med cykeln var det snabbaste sättet att få en cykel runt banan. De dagarna är vintage för mig, och de var en helt annan upplevelse än vad du hittar på racerbana nu, även där de säger att de tävlar om vintage cyklar. Lången att förbättra saker verkar vara oemotståndlig, uppenbarligen, och med undantag för 100-åriga handikapp-loppet på Barber i oktober varje år, har alla vintage-cyklar förbättrats och uppdaterats till viss grad och körs nu på sätt de var aldrig när de var nya.

Jag älskade absolut det saker som brukade vara. Det fanns inga ljuddämpare eller ljuddämpare då, så ljudnivån var inte bara förhöjd utan märkbar. Du kan se någon gå in i en sväng och berätta från 50 meter bort det exakta ögonblicket de släppte gasen, till och med bara lite. Förändringen i tonhöjden var omisskännlig, och om du tittade på ett lopp, kunde du skilja de modiga ryttarna från de mindre modiga genom att lyssna och se dem rida. Några tuckade in hela tiden, vilket verkade konstigt för mig när jag försökte det, om det inte av någon annan anledning var det svårt att se. Jag hade en gummikudde på tanken på min Yamaha TD2 och det var för min haka, inte min hjälm, eftersom vi inte hade helhjälmar i ansiktet och vi ville ha våra huvuden ner ur vinden så långt vi kunde få dem .

Inte säkert? Ja, det är det; de var inte säkra. På 100 sätt var de osäkra, och vi har gjort stora framsteg när det gäller ryttarsäkerhet, som alla har haft en oavsiktlig konsekvens. När jag började trafikera var våra hastigheter någonstans i 100 mph-området i genomsnitt med topphastigheter på cirka 130 eller så. Om du föll av med den hastigheten, med tanke på utrustningen vi hade på dig, var din förväntning att det skulle döda dig. Jag tänker inte på det; vi såg det hända ganska ofta, och resultatet var att de flesta av oss inte ville vara orsaken till någon annans död.

Jag höll mitt avstånd på banan från andra ryttare om jag inte kände dem väl och litade på dem. Den rabiösa ekorre-racer som dök upp och sprang in i oss då och då avskräcktes vanligtvis från att delta antingen av Charlie Watson, vår domare eller andra ryttare som inte vill ställa upp med den rabiösa ekorrens brist på kontroll.

Ett lopp för oss var en övning i kontroll, inte bara mod, och straffen för misslyckande var hög. Idag har vi utrustning som gör ett mycket bättre jobb med att skydda ryttare, ett så bra jobb faktiskt att de flesta nya ryttare tror sig vara praktiskt taget oövervinnliga om de är ordentligt utrustade. Jag är glad att det är säkrare, men jag skriver inte om det här: Jag skriver om hur tävlingen brukade se ut på vintagens dagar och varför de av oss som gjorde det har ett annat tag på saker än åkare idag.

De nationella vägarna var långväga affärer, och vi hade stora bensintankar som transporterade upp till 6, 3 liter gas. Med korrekt hantering kan du åka 100 mil utan att stanna. Föreställ dig att varje tur har möjligheter till fel i bedömningen vid deras inträde, deras topp och deras utgång. Lägg nu till trafik, bära däck och blekna bromsar, och du har några variabler att arbeta med som kan göra en eftermiddag med racing mycket intressant. Idag kan du komma i åtta varv (16 till 24 mil) på samma cykel och de kallar det ett lopp. Det är inte en roadrace, det är en sprint, och det är inte samma sak. Provini hade 20 segrar på 50 startar och kallade det för en karriär. Jag kanske har haft så många vinster under en mycket längre karriär, men jag kan inte säga för att jag försummade att vara vän med min målvakter. Min hjälte och jag hade dock saker gemensamt; vi kryper inte av cykeln för att få det till hörnet, och vi var temperamentsfulla italienare.